4S店的利潤主要來源於售後，賣車是不怎麼賺錢的，有時候為了完成任務拿返利，還不惜自己貼錢去拉動銷量，或者拿資金屯車完成任務。有些4S店過的還湊合，有些就比較苦了，進退兩難的情況也不在少數。但對於廠商來說就不一樣了，單車利潤可以說大的驚人，這還不說零整比非常誇張的零部件利潤。在人們的印象中，豪華車的利潤最高了，其實也不一定，毛利或許是豪華車高一些，但對應的營銷費用、折扣等方面的成本也是水漲船高的。其實有些普通品牌的利潤也是非常厲害的，比如豐田，在造車的時候，可以說能節省的儘量節省，成本控制的最好，但關鍵人家技術過硬，即使拿一些低成本的材質也能造出質量過硬的車。其實除了豐田，比如日產、本田這些日系車的利潤也是非常高的，這也是日系車共有的一些特性。今天就看看樓蘭一路的定價，或許更能直觀一些。
在七八年以前，可選的SUV車型遠不像現在這麼豐富，那個時候，但凡比較著調的SUV車型都火了，加價、排隊遠不是現在能想象到的狀況。途觀當年加價3-5萬，在途觀出現以前，本田CRV加價1-3萬，等到奧迪Q5出現的時候，更是蜂擁而至的搶，加價5完就是公開的潛規則。至於發現4、攬勝、極光加價幾十萬就更不用提了，簡直瘋狂到沒有底線。其實樓蘭早在2011年的時候就以國產的方式切入市場了，但由於“心比天高”而錯失了最好時機。首先，當時已經開始流行小排量渦輪增壓發動機，但樓蘭卻搭載了一臺3.5L V6的自吸發動機，不是說這臺發動機不好，而是各方面的成本偏高。
然後，3.5L V6的成本是比較高，但不至於讓樓蘭定48.88萬的價格，顯然是為了獲得高額利潤而定的超高價格，要知道當時Q5的起步價只不過37.98萬，加上5萬都沒有樓蘭貴。其次，定多高的價格其實不重要，關鍵得有品牌支撐，在品牌溢價允許的範圍內可以適當的定價高一些，但如果高出這個紅線，再強悍的品牌都無濟於事，何況日產品牌的溢價能力還遠沒有達到這種水平。所以銷量表現也就是意料之中的事情了，難怪網友說：心比天高，命比紙薄。最後，定位的偏差，樓蘭當時的定位就是衝著豪車定位去的，所以並沒有刻意的考慮空間，以至於這個弊端一直影響到現在。
2011年9月8日國產樓蘭首次上市，只推出48.88萬的一款車型，由於市場表現比較低迷，所以在2013款的時候，將價格降到了36.58萬，而且要明白這是在沒有更好發動機基礎上下調的價格，輕輕鬆鬆讓出12.3萬的價格，可見當時的樓蘭是多麼暴利啊，而且大排量發動機不一定比小排量發動機貴多少，這些都是誤區，最多也就是稅方面的差別。到了2105款的時候，就徹底放棄了3.5L，採用了2.5T渦輪增壓發動機，高配價格依然不接地氣的飆到了37.98萬。同時為了降低價格門檻，還推出了2.5L自吸發動機車型，起步價也下探至了23.88萬，這個起步指導價一直用到了現在。換一個發動機，降降配置，隨便就讓出20多萬的價格，20萬里面有多少是成本？又有多少是過去的毛利？這個比重大家應該能想明白吧，不要總覺得發動機排量小了、不一樣了，就真的成本陡然下降了，其實這只是價格讓步好聽的一種解釋。正如網友所說，水太深了，不敢碰啊，到底值多少錢，誰也猜不透。
大概在2016年的時候，市場上突然對大空間的中型SUV有了極大的需求，在當時能符合這種要求的車型大概只有漢蘭達和銳界兩款車型。而作為起的很早的樓蘭又錯過了第二次爆發的機會，要空間沒空間，要7座沒7座，動力也就是緊湊型SUV的水平，外觀也不夠穩重大氣，與那部分群體的審美完全背道而馳。其實在那個時候，完全可以通過改款去適當的解決這些問題，哪怕外觀不變，加長一下，把空間擴大一些，這樣做興許還有一絲機會。所謂的舒適豪華感，與當時的風口需求完全不吻合，看看漢蘭達的優勢就能明白樓蘭低迷的原因。
或許樓蘭骨子裡從來就沒把漢蘭達、銳界這些車當成自己的競爭對手，這些可以有，那你的定位是什麼？和途觀L、冠道一樣，也是大5座中型SUV嗎？車很大，但空間不很大啊，與其這樣還不如買臺價格更便宜的緊湊型SUV開。還有一個定位就是，豪華車的享受，普通車的價格，這條路似乎更難走，皇冠、金牛座都是活生生的例子，基本都是不上不下的尷尬狀態。所以，優惠三萬多，最低配的20來萬也沒有將銷量帶動起來，月銷量基本在兩千多臺徘徊，倒不至於墊底，但實在也不能說賣的好。從48萬到20萬這個降價的過程，始終沒有找到自己的位置，這才是最尷尬的地方。
閱讀更多 客觀汽車 的文章
