國務院近日印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》（以下簡稱《三年計劃》），對未來三年國家大氣汙染防治工作進行部署。其中專門提到油品升級和機動車汙染防治等內容。
車油不分家，國家這一系列動作，對車主有何影響？我們的油會更好嗎？油價會貴嗎？車輛的環保要求會更高嗎？
針對這一系列問題，我們把《三年計劃》中與車油相關的內容摘要出來，一一進行解讀。
《三年計劃》摘要
加快油品質量升級。2019年1月1日起，全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油，停止銷售低於國六標準的汽柴油，實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油並軌”，取消普通柴油標準，重點區域、珠三角地區、成渝地區等提前實施。研究銷售前在車用汽柴油中加入符合環保要求的燃油清淨增效劑。（能源局、財政部牽頭，市場監管總局、商務部、生態環境部等參與）
解讀：
國五升國六：提價
早在6月13日的國務院常務會議上，就已明確提出2019年1月1日起全面供應符合國六標準的車用汽柴油。目前，我國大部分地區用的還是國五油。數據顯示，相較國五油，國六油品一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。
很多人關心油更好了，油價會不會貴呢？參照以往的經驗，當初國三升級國四，汽柴油每噸加價290元和370元；從國四到國五，汽柴油每噸加價170元和160元。因此可以預見，國五油升級國六油後，油價有可能會上升。
“三油並軌”：取消普通柴油
至於《三年計劃》中提到的，實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油並軌”，取消普通柴油標準。顧名思義，車用柴油主要用於車輛，比如有些車主開的是柴油車，加的就是車用柴油。普通柴油主要用於農機設備，如拖拉機、內燃機車、工程機械和發電機組等設備。而部分船舶用油自然就是一些船舶用柴油。
根據清潔程度劃分，車用柴油最環保。目前全國車用柴油是國五標準，明年起還將升級為國六，而普通柴油去年7月1日起才升級到國四標準。按照《三年計劃》的要求，普通柴油標準將被取消，未來還將“三油並軌”，可以預見並軌後相關標準將“頂格”執行，通用國六標準車用柴油。
《三年計劃》摘要
強化移動源汙染防治。嚴厲打擊新生產銷售機動車環保不達標等違法行為。嚴格新車環保裝置檢驗，在新車銷售、檢驗、登記等場所開展環保裝置抽查，保證新車環保裝置生產一致性。 取消地方環保達標公告和目錄審批。構建全國機動車超標排放信息數據庫，追溯超標排放機動車生產和進口企業、註冊登記地、排放檢驗機構、維修單位、運輸企業等，實現全鏈條監管。推進老舊柴油車深度治理，具備條件的安裝汙染控制裝置、配備實時排放監控終端，並與生態環境等有關部門聯網，協同控制顆粒物和氮氧化物排放，穩定達標的可免於上線排放檢驗。有條件的城市定期更換出租車三元催化裝置。（生態環境部、交通運輸部牽頭，公安部、工業和信息化部、市場監管總局等參與）
解讀：
你的車可能很快將不能上路
這一段與車主休慼相關的是“嚴厲打擊新生產銷售機動車環保不達標等違法行為”。目前，我國新售機動車必須達到國五排放標準。而按照此前環境保護部發布的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合“國六a”限值要求；自2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合“國六b”限值要求。
很快，對於新售機動車的環保要求將會更高，有些地區已經開始執行。例如今年3月，深圳市人居環境委員會就發佈了《深圳市人居環境委員會和深圳市公安局交通警察局關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準(國六)的通告(徵求意見稿)》。《通告》顯示，從2018年7月1日起，深圳市銷售、註冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合國六標準；從2019年1月1日起，深圳市銷售、註冊和轉入的輕型汽油汽車應當符合國六標準。
這對車主有什麼影響呢？影響大了！
當年實行國五汽車排放標準的時候，國二車和國一車就遭受全面限制，有的地區甚至強制報廢，大部分地區國二車和國一車已不能上路。以此類推，國六排放標準實施後，國三國四國五車肯定也會受影響。下面我們可以先大膽預測一下，當然實際情況還是以國家和地方政策為準。
國三：或將禁止銷售、註冊和轉入，很有可能被禁行；
國四：或將禁止銷售、註冊和轉入，不同地區政策可能有所出入，但很大可能會被限行；二手車上牌難度會增加。
國五：或將禁止銷售、註冊和轉入，但不影響正常使用，沒有禁行或者限行。但車子的保值率會大受影響。
簡單說，可能的情況是：國三車不能上路，國四車難上牌難上路，國五車價值大跌。值得注意的是，車輛尾氣年檢也將越來越嚴格。
《三年計劃》摘要
加強對油品製售企業的質量監督管理，嚴厲打擊生產、銷售、使用不合格油品和車用尿素行為，禁止以化工原料名義出售調和油組分，禁止以化工原料勾兌調和油，嚴禁運輸企業儲存使用非標油，堅決取締黑加油站點。（生態環境部、公安部、交通運輸部、工業和信息化部牽頭，商務部、市場監管總局等參與）
解讀：
嚴厲打擊調和油，取締黑加油點
這裡要先給大家做一個科普。此處的“調和”不包括煉油企業生產成品油過程中必經的調和過程。煉油企業的成品油生產過程中，各組分產品進行調和是必要步驟，所有的合格油品生產都需要調和。因此“成品油調和”與“調和油”是兩個不同的概念。
而行業俗稱的“調和油”一般指代社會調油商使用諸如“烷基化、混合芳烴、二甲苯等化工產品”調和生產的成品汽油。還包括部分非法調和企業使用檔次較低的汽油調和組分進行違規汽油調和生產，這部分汽油也常被叫作“非標油”。
《三年計劃》中禁止的是社會調油商勾兌調和油行為，對煉油生產企業的汽油調和沒有限制。
2015央視315晚會曝光了調和汽油內幕
為何禁止以化工原料勾兌調和油？除其品質與煉廠生產的成品油有著一定的差距外，與調和油對環境的危害也有較大關係。
相關人士表示，調油商使用的原料品種多且混雜，有些對環境的汙染是非常嚴重的，還有些並沒有在國家檢驗油品指標之內。並且，調油商的調和手法非常簡單，幾乎就是用幾個油罐進行簡單的物理混合。這種簡陋的調油設施就決定了調油過程中的油品控制，包括洩漏、滲透、水資源汙染等不到位，這可以說是硬件方面的缺失。
而“調和油”對車輛的損害也是非常大的。大家在新聞報道中常能見到，在一些移動和非法加油站加過油後，愛車就出現動力不足，突然熄火、抖動等問題，很大一部分原因就是這些加油站售賣的是“調和油”。
《三年計劃》摘要
打好柴油貨車汙染治理攻堅戰。制定柴油貨車汙染治理攻堅戰行動方案，統籌油、路、車治理，實施清潔柴油車（機）、清潔運輸和清潔油品行動，確保柴油貨車汙染排放總量明顯下降。加強柴油貨車生產銷售、註冊使用、檢驗維修等環節的監督管理，建立天地車人一體化的全方位監控體系，實施在用汽車排放檢測與強制維護制度。各地開展多部門聯合執法專項行動。（生態環境部、交通運輸部、財政部、市場監管總局牽頭，工業和信息化部、公安部、商務部、能源局等參與）
解讀：
全面治理柴油貨車汙染
我們在路上時常能看到，一輛大貨車開過，尾部拖著黑煙。這種情況一方面是因為加了劣質柴油；另一方面是這輛柴油貨車的排放標準不合規。
《三年計劃》要求實施清潔柴油車（機）、清潔運輸和清潔油品行動，清潔油品就是上述提到的全國升級國六汽柴油和“三油並軌”，嚴打調和油、非標油、黑加油點等。而“清潔柴油車（機）”就對生產和銷售柴油車環節提出了明確目標。可以預見，大貨尾部冒黑煙的情景很快也將不復存在。
這樣的場景以後將越來越少
大家是否注意到，《三年計劃》中每一個具體要求後，都列出了參與的相關職能部門。可見這次國家真的下了大決心，層層落實，定要打贏這場藍天保衛戰。
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