撰文｜夏楊
近日熱播的央視紀錄片《輝煌中國》，一開篇就有個“大國重器”亮相，那就是為港珠澳大橋海底隧道吊裝“最終接頭”的“海上大力王”振華30號巨型起重船。
央視紀錄片《輝煌中國》 視頻截圖
6000噸重的海底沉管，被它輕鬆吊起並凌空轉向，而後精準安裝到30米深的海底，“誤差不過1.5釐米”！
超級起重船“振華號”的這一精彩亮相震驚了世界，因為世界上此前沒有國家能做這樣體量巨大而又精準無比的事情。
這一點，“振華30”是如何做到的？它有何神秘身世？
“振華30”震驚世界 圖/新華網
“海上大力王”
在港珠澳大橋建設現場亮相的“振華30”是目前世界上最大的單臂起重吊裝船，它漂在水上就能輕鬆吊起1.2萬噸的物品。
形象地說，這個臂力能同時吊起45架空客A380飛機（空機重約270噸）！
其實它的實際能力還不止這些，在吊重實驗中，該船成功吊起了最大吊重能力1.1倍的船舶。
建設中的港珠澳大橋
起重船又稱吊船、浮吊，是用於水上提升重物的特種船舶。它最主要有兩部分組成，一是浮體，即船體；二是吊機。
如此輕描淡寫，或許你會覺得，起重船並沒啥技術含量嘛！事實絕非如此，其內含高科技全球僅少數國家掌握。
一種起重船的模型圖
試想，在陸地上吊裝有足夠動力即可，但在水上就不同了。在漂浮不定的水面上，吊起重物後重心時刻都在偏移，一旦失去平衡，很可能“人仰馬翻”，釀成慘禍。再加上海上作業會有颱風、巨浪，難度就更大了。
必須在風浪中保持平穩
因此“海上大力士”的船體內部有極複雜的平衡裝置，並不停地在瞬間發力，微妙調整起重船的重心，以保證船體平穩。這是吊裝作業的前提條件。
有了這些瞭解，你就能意識到，能吊起1.2萬噸貨物的海上巨無霸，內部該有多複雜！
鋼鐵巨臂能起吊1.2萬噸
“移動的陸地”
巨型吊裝船“振華30”能有這樣的臂力，和它巨大的體量有關。它自重約14萬噸，排水量接近25萬噸，體量超過了世界上所有現役的航空母艦。
它體長超過297米，寬度58米，光主甲板就有兩個半足球場大。主甲板距離水面有20米，三層樓高的艦船在它的身邊如一葉扁舟，又像是玩具模型！
這麼高的船體，人要想上去，只有乘坐吊籠。船員稱，每次上船，都感覺是飛上去！
體型碩大的超級起重船
世界上有些大型起重船，自身不帶動力，靠拖船拖拽移動，而“振華30”自帶有12個推進器，能以11-13節（約合20-24公里/小時）的速度航行，有需要時，還可以短時間把速度調到15-16節（約合28-30公里/小時）。
有了自航能力，就可以自行前往任務地點；吊裝作業中也更加精準自如！
“振華30”駛向大橋施工海域
這個海上巨無霸，就像能站在海中的巨人；遠望又如一個島嶼，有人稱之為“移動的陸地”，非常平穩，為海上作業提供巨型平臺和千鈞之力。
數據顯示，該船可在淺海（400米以下）、深海（400-1500米）和超深海（1500米以上）進行各種起重、勘探、打撈任務，還可以處理3000米或更深的重型打撈，與水下機器人配合完成前人無法完成的深海作業！
海上巨無霸如“移動的陸地”
深海下“穿針”
力大體沉往往意味著笨拙，能出蠻力一般幹不了細緻活。然而這個常識在“振華30”身上並不恰當。它不僅是個“巨無霸”、“大力王”，卻還能拿得起“繡花針”。
起重船將沉管接頭吊起
在港珠澳大橋海底隧道最終接頭的安裝中，就要求吊裝作業必須達到1.5釐米的精度。
港珠澳大橋建設中，考驗“振華30”的不是舉重吊裝能力，它還需要在大海風浪中將起吊物旋轉，調整方位，然後再精準放入海水深處的既定位置。
空中轉向調整到準確位置 圖/中新網
目前全世界的起重船有兩種，一種吊船的起重臂能夠360度迴轉，另一類是吊臂固定在船上，靠拖船拉動才能調整方向。前者構造複雜，且會限制起重能力。後者則簡單多了。
“振華30”起重船就是第一種。它具備將重物吊起後旋轉360度的能力，這種情況下它的起重能力也有7000噸，足以吊起法國埃菲爾鐵塔！
有這樣的力量，應對6000噸重的港珠澳大橋接頭也綽綽有餘！
沉管接頭重達6000噸
它就像一頭結構複雜的鋼鐵巨獸，不僅力量驚人，且十分靈活。專家分析，它之所以能在動盪的海上穩如泰山，其核心科技體現在具備自動定位功能，在不拋錨的前提下，能利用全球定位系統，對來襲風浪進行判斷，自動產生抗力，定位精度誤差不超過半米。
而這一切，都是在電腦控制下瞬間完成的！
精準放入水下既定位置
中國製造發力
我國是海洋大國，要走上海洋強國之路，需要不斷提升自己的海洋開發實力。隨著海上工程作業任務的日趨複雜化和重型化，對浮吊裝備的要求也越來越高。
近年來，起重臂能夠360度迴轉的大型起重船在架橋、救援、水上施工等領域都發揮著巨大作用。而在我國，這些“重器”都是在近幾年才有的。
海洋開發對裝備要求越來越高 圖/新華網
在2008年以前，我國尚不具備1500噸級以上起重船的設計製造能力。但局面在這一年發生改變。當年我們建造了“藍鯨號”7500噸全迴轉起重船，隨後中國逐漸控制了巨型起重船的技術制高點，打破了歐美國家在該領域的壟斷局面。
尤其是在獲得韓國三星重工8000噸級巨型起重船的訂單後，中國在該領域的領先地位更加穩固。
“藍鯨號”能輕鬆起吊7500噸
“振華30”，是中國裝備製造在這一制高點上再度發力。該項目2011年啟動。啟動之前，曾有人對施工計劃表示懷疑，認為普通船體安裝如此巨大的起重臂架在技術上行不通。
這艘萬噸級起重船的橫空出世，令業內驚歎，它也標誌著我國在巨型起重船領域的領先地位獲得了進一步鞏固！
鋼鐵怪獸“振華30”的巨型吊臂
海洋開發利器
我國正在加大海洋油氣田的開發力度，南海諸島部分島礁開發計劃也漸漸浮出水面。因此“振華30”這種超級起重船將大有用武之地。
近年來我國海洋工程裝備的頻頻亮相，已經展示了中國人走向海洋的雄心。2007年整體打撈“南海I號”宋代古沉船時亮相的“華天龍號”4000噸起重船，已讓世人見識了中國裝備的實力，它在南海上的偉岸英姿至今留在人們的記憶中。
“華天龍”打撈“南海I號”沉船
此後“藍鯨”號7500噸全迴轉自航起重船誕生，成了我國建設海洋油氣田的尖兵利器，在安裝或拆卸海上鑽井平臺時不可或缺。
最近我國在南海成功試採“可燃冰”的新聞全球關注，這使試採作業依靠的“藍鯨一號”海上鑽探平臺也走進了公眾視野。重達4.2萬噸的巨型平臺，是如何挺立在大海上的，這背後，就有中國重型吊裝設備的功勞！……
藍鯨一號鑽探平臺試採可燃冰 圖/新華網
無疑，以“振華30”為代表的一批批“大國重器”，為我國走向深海提供了裝備支撐！
海洋開發需大量裝備支撐
我們都有個海上強國夢
夏楊-時空傳媒 出品
本文首發於羊城晚報“羊城派”【說聞解事】專欄。
作者簡介：夏楊，資深媒體人，主任記者，專欄作家，紀錄片評委。
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