該來的終歸還是來了！
昨天晚上，上海傳出了一個令國產汽車品牌們“扎心”的大新聞——“鋼鐵俠”馬斯克旗下的特斯拉工廠將正式落戶上海。
據媒體報道，特斯拉公司在昨天正式與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生產 50 萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資製造業項目。
自此，中國汽車市場外企獨資的大門，正式被特斯拉一腳踢開。毫無疑問，敢為天下先的馬斯克，又一次成為了吃螃蟹的勇敢者。
特斯拉工廠的成立，其實不僅僅只是一個外資獨資工廠成立這麼簡單。要解局君說，往深層次看，這是一個時代——即國產汽車產業一直在襁褓之中成長的時代，正式結束了。
當年，加入WTO談判之所以曠日持久，很大一部分原因就是中國對汽車業的保護。為了保護國產汽車業，貿易壁壘和關稅保護，一直是其成長的護身符。
不得不承受，全世界最高的汽車關稅的確在一定程度上擋住了國外的汽車洪流，避免了國產汽車品牌全軍覆沒的慘劇。
但結果了，這些保護並沒有讓國產汽車品牌實現強勢崛起，反而在激烈的市場競爭中逐步落後，保護了國產幾十年，沒有培育出自己的核心技術，一個個反而成為了斷不了奶的孩子。
人家是唯市場論、唯技術論，我們是唯政策論。
就拿特斯拉對應的新能源車來說，人家紮紮實實拼技術，特斯拉的設計和電池技術都是世界上最先進的，中國的新能源車呢？“騙補”成風。
2017年，財政部等四部委對93家主要新能源車企業進行了專項檢查，不看不知道，一看嚇一跳。93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬！
在這種情況下，一眼望去，社會主義的馬路上全是資本主義的合資、進口車。反而是高度開放的行業，諸如家電業，在千軍萬馬中殺出一條血路，諸如美的、海爾等更是問鼎世界，成為中國家電業的名片。
事實上，高層也已經意識到了這些，於是在這些年，國家正逐步的讓國產汽車品牌去適應激烈的市場競爭。這一點，在這兩年的政策上體現的尤為明顯。
尤其是在今年，4月，大大在博鰲上的那句“加大汽車業開放力度”，直接促使了國家發改委在當時的新聞發佈會上宣佈， “放開外資股比限制”；5月，財政部公告顯示：自2018年7月1日起，中國汽車進口關稅稅率將由25%下調至15%。
如果這些只是口號上的鼓勵的話，那麼這一次特斯拉獨資工廠的設立，無疑是國家在用行動證明——我們要用開放競爭，來倒逼中國汽車產業的變革；而新興起步的新能源汽車，無疑是最佳標的。
特斯拉獨資工廠的成立，也像是一個序章；接下來，不排除接下來會有獨資的新能源奔馳、寶馬、奧迪、保時捷。
這也預示著，國產汽車產業即將步入“與狼共舞”的時代。
要解局君說，這是一個好事；因為只有這樣，才能讓那麼長不大的孩子長大，只有經歷過了風風雨雨，才能在真正意義上促進中國汽車產業的發展；再者說沒有激烈的市場競爭，哪裡會有危機意識，又何談什麼科技創新，培育出自己的核心競爭力。
畢竟，在母雞的保護下，絕對不會出現展翅高飛的雄鷹。
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