很多車主換車或者買車的時候都在猶豫，是買獨立懸架的車號還是買非獨立懸架的車號，一般來說兩種類型的車沒有好壞，各有優點，但這是給朋友買車的建議，如果是自己要換車的話，還是喜歡買獨立懸架的車，想知道為什麼嗎？
1、 懸掛是什麼玩意？
你想想輪子和汽車的車身得連起來吧？靠什麼鏈接起來呢，這就是懸架，就是一箇中間的橋樑機構。為了有不同的舒適效果，分為獨立懸架和非獨立懸架。
看上面圖片，我們很好理解吧，非獨立懸架就是一側車輪的彈跳會影響到另一側，讓另一側也彈跳，中間是一個剛性的鏈接，而獨立懸架單獨地懸架在車架下面的，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，所以也就是大家說的獨懸汽車的平穩性和舒適性更好的原因。
非獨立懸架的優缺點：
通過上面簡單的介紹，大家可能也理解一些非獨立懸掛的優點了。非獨立懸掛彈跳時會相互牽連，輪胎的角度變化比較小，輪胎磨損的也比較小，另外構造比較簡單，成本更低，中間是剛性鏈接，更有利於空間的佈局，對於較低的車身設計有幫助。
缺點也很明顯，既然是一體的，要動一起動，肯定舒適性方面不好，而且操控的角度有限，影響轉向。非獨立懸架最常用的無非就是扭力梁式非獨立懸架、拖曳臂式非獨立懸架和鋼板彈簧式非獨立懸架三種。
獨立懸架的優缺點：
獨立懸架也不是十全十美的，它的結構複雜、成本高、維修也不方便，另外因為結構複雜導致侵佔一些車內乘坐空間，使得緊湊級轎車並不寬敞的車內空間，變得更加侷促。所以緊湊級的車，很多都用非獨立後懸。
獨立懸掛一定比非獨立懸架好嗎？
非獨立懸掛必須調校到最佳狀態才能達到獨立懸掛，可買車的時候誰知道有沒有調好，所以一句話，對於普通家用轎車而言肯定還是獨立懸掛好。但是還要看具體的條件，衡量空間方面的影響等，所以普通家用車前懸都是獨立懸掛，後懸可以是獨立懸掛，也可以是非獨立懸掛。
不過理論歸理論，在鋪裝路面上慢慢開，獨立懸掛和非獨立懸掛其實區別不大，只有路面特別不平整時，獨立懸架的先天優勢才能顯現。
為什麼說獨立懸掛的操控性理論上也比非獨立懸掛更好
上圖向右轉彎時候，車身受到慣性影響，被離心力向側推出，側懸掛受壓，右側懸掛被斜角拉昇…… 再看下圖，由於上述離心力作用，獨立懸掛車身單邊受力，而先天雙邊聯動非獨立懸掛卻更有利於保持平衡：
獨立懸掛雖然能較好的保持舒適性，但在沒有其它輔助拉桿的情況下，它更容易導致車身側傾。而非獨立懸掛的聯動性就導致其先天對側傾的抑制性。舉一反三，常見的前麥弗遜獨立懸掛系統往往通過加裝橫向穩定杆和"前頂吧"減少過彎的側傾正是這個道理。
裝有非獨立懸掛的車，其中一側輪胎彈跳時，會通過鏈接兩輪的橫樑使另一側車輪的外傾角發生變化，導致另一側車輪與地面接觸面積變小，抓地力就會直線下降。比如，轉彎的時候，由於離心力壓縮外側彈簧，拉伸內側彈簧，使車身側傾。這時非獨立懸掛車型的每個車輪的外傾角都發生變化，使車輪不能垂直地面，導致抓地力下降，拐得狠了，內側輪胎有可能離地，操控就變差了。
獨立懸掛車型，轉彎時兩側車輪自動調整車輪外傾角，儘量讓車輪垂直於地面，操控性更好。說到這裡你可能認為獨立就是比非獨立懸掛的好，但以上都是理論結論，最後的駕駛感受還要看廠商對懸掛的調校程度。
有些廠商和品牌經常宣傳，使用獨立懸掛的車型比使用非獨立懸掛的車型操控性更好。同時也有人說，對於代步車來說兩種懸掛給車內人員的感受其實差別不大。說了這麼多，其實後獨立懸架和後非獨立懸架的優缺點其實非常明顯，對於定位較低，售價親民的小型車而言，非獨立懸架具有更好的性價比優勢和不佔用車廂的優勢，可以為消費者帶來更低廉的購車價格和養護成本，同時還能讓車內的空間得到最大化的利用。而獨立懸架具備更好的操控和舒適性，但因為結構更為複雜，所以多半會使用在定位和定價相對較高的車型中，而且佔用空間較大，面對極限和崎嶇路況的耐用性不如非獨立懸架來的好。
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