文/田忠朝
做電子起家的比亞迪，最不吝嗇的就是給自家的車用上一塊超大屏幕，記得自主品牌中它是最早推出大液晶儀表盤的，那時還是在2012年。
而最近新一代唐上市，讓人記憶深刻的還是它那塊中控大屏幕。高配提供了一塊14.6英寸的車載中控屏，14.6英寸有多大？你的筆記本電腦一般都是14英寸。即使低配也有12.8英寸，遠大於目前主流車載屏幕的尺寸。
在我看來，這塊屏幕最大的特色還在於它的可旋轉設計，雖然主打科技的奇點汽車也推出了旋轉中控屏設計，但畢竟還沒有量產。可見傳統車企在緊跟時代對新科技的研發能力並不比互聯網造車企業弱，甚至還有過之。
但是我也發現，比亞迪的宣傳重點似乎並不在屏幕的旋轉設計上，而是一再強調，除了智能車聯網功能，這還是一款能吃雞的平板電腦，甚至拍抖音、刷頭條、撩妹子。
而為了確保體驗，比亞迪特意為這套系統配備了一顆8核驍龍 625 處理器，主頻超 2.0GHz、GPU主頻650 MHz以上、3G內存+32G硬盤，屏幕分辨率高達1920*1080。這個配置相當於一部紅米6Pro手機，據說安兔兔跑分超過8萬分了。
從視頻中也能看出，遊戲很流暢，語音功能在智能程度上也能與上汽斑馬、吉利G-NetLink等系統媲美，它們是所有汽車品牌中在智能語音方面做得最好的。其實聰不聰明，主要看語音引擎，比亞迪DiLink也採用科大訊飛的語音引擎。
這套系統也同樣支持手機遠程解鎖啟動車輛，實時查看車輛門窗/胎壓/充電等狀態，以及手環尋車、解鎖等功能。
說完了相同點，就來說收比亞迪DiLink的不同點，或者說先進之處。
其一是車載系統基於安卓架構深度開發。可定製各類應用，如智能鑰匙、智能語音、網聯行車記錄儀等，並實現這些應用的快速迭代升級。這也是為什麼比亞迪DiLink系統用起來更像一款平板電腦，而即使吉利、榮威的車機雖然也是安卓系統，但app數量和功能限制都較多。
同時旋轉屏設計非常考驗系統的優化能力，就像手機上很多軟件都不能同時支持橫豎屏顯示，但比亞迪宣稱能100%兼容前100款熱門app的橫豎屏顯示，我想即使沒有100%，70%總是有的。
我們不可能真的裝上100款app做測試，但像抖音、頭條、探探、微信甚至《絕地求生》這樣的遊戲，都能完美運行。
在特殊情況下DiLink還可以分屏顯示，一半屏幕為主駕提供導航信息，另一半屏幕為副駕提供娛樂信息。
其二是開放傳感器權限。區別於行業僅開放車載信息系統，比亞迪除了開放DiLink智能網聯繫統，還幾乎開放了汽車所有的傳感器（總計341個）和66項控制權。
這一創新可以說是把雙刃劍，一方面，APP開發者可以利用這些車載傳感器做出有趣的車機應用，要知道手機上僅僅10多個傳感器就衍生了這麼多應用。
但另一方面，如此多項控制權的開放，也會對安全造成隱患，比如流氓app偷偷調用車輛傳感器，就像OPPO Find X的攝像頭總是偷偷升起。這方面比亞迪目前解釋得比較籠統，安全到底怎麼樣有待後續挖掘。
最後，DiLink的雲服務還提供一項特殊服務，那就是一鍵呼叫話務員，遠程將導航目的地發送到車內大屏上，這點很像通用安吉星的人工服務中心。據說比亞迪的話務員還能提供
“陪聊”服務，防止司機在開車途中因無聊而犯困。
但我建議大家還是不要嘗試了，因為你永遠不知道電話那端到底是聊天機器人還是摳腳大漢。至於妹子？有對象的忙著處對象，沒對象的忙著找對象，哪有閒工夫陪一個陌生人尬聊。
DiLink很完美，但有一點需改進
不可否認，吃雞、抖音似乎成了當下年輕人中最火的娛樂方式，特別是在一個14.6英寸的屏幕上操作，體驗簡直不要太爽，但我卻在思考一個問題：這該需要什麼樣的坐姿？
你能想象分開雙腿騎坐在中控臺上，雙手抱著屏幕，身體隨著遊戲不斷搖擺的尷尬嗎？難怪越來越多的汽車要取消傳統擋杆和機械手剎換用電子式的了，感情是為了以後吃雞方便啊。
所以，強烈建議比亞迪將中控屏做成分離式的，這樣拿在手上就可以把整個身體舒服的陷在座椅裡，吃雞不累，下車還可以帶回家作為平板使用，這才是真的一機多能。
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