售11.9-12.7萬，新款哈弗H6 Coupe於今年1月上市。有意思的是，以往Coupe的定價要高於H6，新款卻變得比H6低，且配置要更高。
不難看出，H6 Coupe和H6的定位實現了更替，前者還肩負起性價比的使命。
“Coupe的性價比高，消費者更願意選它，現時Coupe銷量已經超過H6了。”佛山哈弗店的銷售人員說到。
一、H6 Coupe是怎樣？
根據銷售的說法，H6 Coupe是針對80、90後用戶，一款打年輕化的產品。所以我們看到，新Coupe紅標版的前臉比起老款要更追求銳利。
結合哈弗M6，可以發現六邊形格柵正成為哈弗家族臉。不過加上大燈組以後，這套設計語言難免引起了一定爭議。
“喜歡的人就覺得好看、霸氣，不喜歡的則認為有點不太協調。不過就我們店來看，紅標銷量要比藍標的高。”銷售向90君介紹到。
H6和H6 Coupe內飾
比起H6中控臺採用了亮條飾板、追求一定設計，H6 Coupe受制於定位和成本，內飾用料以塑料材質為主，整體設計偏向中庸。不過廠家在這次改款裡，把裝飾面板色調從黑色改為紅色，通過撞色設計來增添活躍氛圍，使觀感有一定提升。
“2017款H6主銷的智尚型，售價比新款Coupe紅標頂配高出6000元，差距就體現在這些用料、設計方面。”銷售人員介紹到，“另一方面，還在於H6要比H6 Coupe大。”
“Coupe軸距不是比H6更長嗎？”90君向銷售提問到。
“從參數來看，Coupe軸距是比H6長，但H6的空間還是要更大。一方面是後者的寬度和高度稍有優勢，另一方面是H6通過內飾設計、座椅厚度等方面，給車廂內騰出了足夠空間，使實際體驗要好於Coupe。”銷售如此答覆。
根據90君的試乘感受，兩款車的實際空間表現，基本如銷售所說的那樣。
“待會要不試駕一下H6 Coupe和H6？這樣就更清楚它們之間有什麼差異了。”90君隨即答允下來。
H6 Coupe在這次中期改款裡，很重要一點改變是引入新“1.5GDIT+7DCT溼式變速箱”的組合，看齊了換代H6，其中最大馬力169Ps，峰值扭矩285N·m。
就起步初段而言，雙離合變速箱一般是先給油才齧合齒輪，加上渦輪增壓發動機有一定延遲現象，所以匹配雙離合的車型在起步片刻，反應往往要稍慢一拍。
對比Coupe和換代H6，可能出於兩者運動和舒適的不同設定，該現象在後者要更明顯一點，容易讓駕駛者不自覺地加大油門，造成車子竄出去的情況，駕駛者需要點時間去適應一下腳勁和時機。
再者，運動定位的H6 Coupe在換擋響應方面，確實要更佔上風。
DCT變速箱沒有傳統AT的液力變矩器，動力傳遞靠離合器的齧合，反應乾脆直接。此優勢在發動機扭矩最大區間內尤為突顯，每一腳油門下去，H6 Coupe就能直接把人往前推，不像AT變速箱會出現“思考人生”的情況。
然而在H6上，動作的猶豫時間要稍長一些，且由於車頭引擎蓋比H6 Coupe高，如果這時沒把方向盤調輕一點的話，容易給人開著大車的感覺。考慮到H6的定位偏向舒適和商務，平順性自然屬於它的首選，這般駕駛設定或許在其目標人群裡，並不構成問題。
總體而言，兩款車在平順度方面不會讓人有顧慮，後到的新款H6 Coupe甚至還有著更佳的優化。
“這兩款車只相差幾千元，您推薦一下哪款好？”90君特意向銷售人員問到。
“Coupe的性價比高，動力更輕快，而且車頭引擎蓋比較低，看位方便。年輕人買的話，選Coupe會好點。”銷售這樣回覆。
二、為什麼Coupe定價更低？
按照H6 Coupe的配置數量、命名、以及實際體驗來看，可能部分消費者更認為H6 Coupe定位要比H6的高。
確實，H6 Coupe在過去的定位要更高。2015年剛推出時，它的價格區間在13到17萬。
不過在接下來兩次改款裡，H6 Coupe均下調了指導價，先是12到14萬，後來調整為11到13萬之間，使新款的定位變得比H6低。究其售價變化的原因：
最早13—17萬的指導價，該區間屬於其時自主品牌的門檻，且H6 Coupe沒能與H6形成足夠差異化，所以作出調整是合理的。
至於第二次調整的原因，離不開整個市場格局的變化。哈弗在這場自主品牌混戰裡，先發之勢開始不明顯，被後來者紛紛追了上來，哈弗轉而深挖細分市場，不失為一個辦法。
再者，在哈弗剛推出的新款H6裡，其1.5T頂配和2.0T同為14.20萬，前者還多出了併線輔助、車道偏離預警等配置，可見官方要提升1.5T H6的定位，接棒2.0T。
1.5T H6的定位提上去後，這時候H6 Coupe就被派上填補11—13萬的空缺了。
選擇H6 Coupe來填補11—13萬的空白區，並且實現性價比，其中很重要一點原因是，它沒有像H6那樣經歷過整體換代。這省下來的成本，可以用來增加配置，轉化為用戶效益的提升。
“考慮到80、90後的消費能力，H6 Coupe打性價比這張牌，這在12萬級別SUV裡，優勢還是很明顯的。”銷售人員告訴90君。
三、Coupe使命感更強？
在哈弗經銷店內，M6和H6 Coupe並排而列，兩者的擺放位置彷彿已昭示了它們相近的定位和使命——性價比。
銷售人員對此也並不掩飾，“兩款車都是針對性價比，是哈弗用於擴大市場份額、衝量的產品，其中M6要比H6 Coupe更講究性價比。”
要說兩者最大的區別，在於不同的動力總成選材，M6沿用了上一代H6的驅動系統，而H6 Coupe則使用新的“1.5GDIT+7DCT”，兩款車型價格的2萬元差距大多源於此。
值得注意的是，除H6和H4兩款單一系列的產品外，目前就只有H6 Coupe搭載這套新的動力總成。顯然，H6 Coupe的使命感要更強。
從M6、H6 Coupe和H6的價格線來看，三者囊括了從9到14萬的區間。在如此緊湊的定價策略下，H6 Coupe定位於12萬級別，以頂配對標其它自主緊湊型SUV的中配車型，前者配置優勢突出。
舉例12.38萬的兩驅豪華版傳祺GS4，以及12.7萬的H6 Coupe紅標兩驅超豪型，兩者相差3000元左右，但前者為手動擋，後者是自動擋，且H6 Coupe還勝於發動機參數表現，以及配置數量，優勢幾乎領先一個級別。
官方對H6 Coupe的宣傳語是，“12萬級別SUV新領袖”。這一標杆立下去以後，只問誰與爭鋒。
798小結：
最近網絡上討論起了“C位”（中間位置）這一角色，如果要劃分出10到15萬這一熱銷區間，按價格線把M6、H6 Coupe和H6一字排開，可看到H6Coupe就處在了C位。
“領袖”這一說法，看來不僅是對外，還有內部。
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