中級車市場一直都被合資品牌所壟斷，像德系雙雄——大眾邁騰和帕薩特，日系三劍客——豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟，美系車也有福特蒙迪歐、別克君威和雪弗蘭邁銳寶XL等，它們的銷量佔據了中級車市場的“半壁江山”，是各自品牌的“ 門面”，其中大眾邁騰可以說是德系中級車的代表了，而豐田凱美瑞也是日系中級車的代表，它們兩者代表了兩種不同的設計理念和造車理念，到底誰才是20萬元級別的家轎王呢？筆者會從操控質感、底盤表現、隔音降噪、動力輸出和變速箱匹配等方面一一剖解，希望能對這兩款車糾結的朋友有幫助。
邁騰是筆者很熟悉的一款車，從B6到B7再到B8，筆者都曾駕駛過，就最新的B8而言，相比前兩代車型，最大的感覺就是弱化了運動基因，以330 TSI豪華型為例，在剛駕駛這款車的時候，它很柔和，很穩健，座椅也很舒適，跟上一代B7已經不像是同一款車，這裡的“柔和”指的是動力輸出相對以往的邁騰要“委婉”一些，也不如現款帕薩特來得直接，它的零百加速時間應該會比帕薩特和B7要慢一些。
再說底盤質感，它的懸架的壓縮行程很短，而且輪拱和輪胎間的間隙也很小，這種設定並不能有效緩解路面起伏對車內造成的衝擊感，在過連續起伏的不平路面和減速帶時，在車內能清楚的感覺到底盤所來帶的這種生硬的衝擊感，用直白的話說就是，底盤太硬，傳遞路感很清晰。
第三代EA888發動機配合DQ380溼式雙離合變速箱，是大眾的比較默契的組合了，動力輸出很強勁，變速箱換擋邏輯很清晰，升降檔的速度也很快，想要超車的話，只要深踩油門，變速箱能夠連降三檔來拉高轉速，保證動力輸出。至於大家關心的雙離合低速頓挫問題，筆者特意多次在二檔升三檔和二檔降一檔之間來回切換，頓挫感很輕微，不特意去覺察的話感覺不出來，整體效果還是不錯的，相比前兩代車型變速箱的表現有了質的提高。邁騰的隔音降噪水平能處於優秀的水準，只不過在急加速時，發動機運轉的聲音能傳進車廂內，而且胎噪也能傳進車廂內。
凱美瑞也得挑一款和邁騰豪華型差不多的款式吧，這裡就以2.5G豪華版為例，兩者的整體售價很接近。第八代凱美瑞把老款上的6AT升級成了8AT，是2.5L+8AT的組合，應該能符合喜歡自然吸氣發動機的朋友的要求。先說底盤懸架，第八代凱美瑞的懸架調校很有厚重感，不像以往的日系車的那種“輕飄飄”的感覺，它行駛起來很穩健，能給駕駛者帶來充足的信心，運動性很強，舒適性卻沒有落下，能夠兼顧這兩種特質，說明凱美瑞底盤調校的很老道很有火候，是豐田汽車行駛質感上的一次重大提升。
和邁騰不一樣，凱美瑞的油門調校偏沉，轉向力度又偏輕，但是底盤和車身的統一性很好，而且它的這款2.5L自吸發動機動力輸出很線性，8AT變速箱也很樂意升檔，把轉速控制在很低的範圍內，在燃油經濟性方面能有優勢，想要超車時，變速箱就不是那麼樂意降檔了，邁騰能連降三檔，而凱美瑞是一檔一檔逐層遞減的，不夠乾脆，它的加速性能也沒有邁騰出色，但好在是比較均衡，底盤即運動又舒適，動力輸出即線性又平順，屬於比較“好開”的行列。
對於噪音的抑制，第八代凱美瑞在中級車中屬於“出類拔萃”的三好學生，對底盤噪音抑制的好，對發動機噪音抑制的好，對路噪和風燥抑制的也很好。狹路相逢勇者勝，作為20萬元級別的中級車代表車型，兩車的表現可以說是各有千秋，如果你在意行駛質感和一定的推背感以及行駛的穩健（高級）感，那麼大眾邁騰準錯不了；如果你在意車輛整體的均衡性和行駛靜謐性，豐田凱美瑞也是不錯的選擇。
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