如果你喜歡寶沃BX6，那我會說：“去買吧”。因為它是一部態度很鮮明的轎跑SUV，和目前市面上大多數SUV不一樣，讓人愛憎分明。
若是你還在傳統形態的SUV產品和寶沃BX6之間糾結，我會建議你去試試實車，畢竟你沒有真正看到過、感受過，你可能不能完全感受到它的魅力——既保證了SUV的通過性、又用轎跑的溜背造型給你帶來視覺上的高級感，並且這種感受不會因為你多體驗了這款車幾分鐘而變淡。
BX6算是寶沃品牌在轎跑SUV領域的首次嘗試，在它之前如果你想在20萬元以內買到一臺同樣風格的車可供的選擇很少，也許僅僅只有啟辰T90算是一個，但動力相比BX6的224馬力/300牛米2.0T發動機就差太遠了，而且T90也沒有四驅。
拋開市場定位不說，寶沃BX6身上有很多寶沃家族設計的傳承，不可否認它是基於BX5打造而來，外觀和內飾設計上都有非常多相似之處，這讓它從前臉上看少了一些新鮮感，第一眼看過去似乎不太夠犀利。不過我喜歡BX6的溜背設計，從側面看上去真有幾分奔馳GLE Coupe的感覺，如果原廠能多增加一個小尾翼就真的完美了，現在從尾部（正面）看過去顯得有點太敦實了。
比較可惜的是，雖然全系都標配了四驅系統，但低配車型用的還是鹵素光影，並且也沒有高配車型的19寸輪轂（低配17寸）。
再看內飾部分，差異就更小了，幾乎是沿用了寶沃BX5的設計，主要差異集中在於一鍵啟動按鍵從擋杆右邊改到了更方便的左邊，中控面板也進行了小幅優化。對於這套內飾，給我的感覺是：分層式的中控面板很熟悉，細節處理也不錯，營造出一頂的高級感，而且寶沃設計人員將各項功能調節的按鍵集中劃分到一個區域，這樣即顯得整個內飾很乾淨，又方便我們盲操作。
說說空間吧。也許是期待值不高，所以我覺得寶沃BX6的後排頭部空間讓我有些驚訝，完全沒有受到溜背造型的影響，體態正常的後排乘客完全不用擔心空間問題，但後備箱空間可能並不如傳統的SUV，值得稱讚的是開口很大，要在後備箱放東西和找東西會非常輕鬆。對於多數在城市使用的用戶來說，這樣的空間表現也完全稱得上足夠了。
好了，說回動態感受這次試駕體驗的核心。總的來說，這具2.0T發動機帶動1.67噸的車身顯然沒有什麼壓力，但也不會給到駕駛者太多的提速感，所以我也
將注意力更多的放在了這臺BX6在日常駕駛情況下的表現。
簡單來形容的話，啟動安靜轉速不會亂飛，怠速穩定，在城區行駛時，起步或超車都沒負擔，變速箱升檔相對平順。只是急加速的反響稍微有些滯後，需要反應一下才能感覺到動力湧現。超車完成後，BX6很快又可以進入巡航狀態，發動機轉速保持在1700轉以下，這時你想要慢慢提速，這套動力組合的動力儲備也完全足夠應付。
略感可惜點的是，BX6在AutoHold狀態下解除剎車的時候，與動力配合得不夠柔和，我會比較明顯的感覺到震動。另外，當我們接近路口需要剎車時，變速箱從2擋降到1擋時有時也會感覺到明顯的頓挫感。
另外，BX6整體的隔音降噪還是做得不錯，胎噪和風噪都算抑制的比較到位，只是發動機的噪音會隨著轉速的拉高而比較明顯的傳進車內。
在應對彎道時，寶沃BX6顯得比較從容，車身側傾並不大。顯然，BX6懸架系統的避震彈簧調的比較硬，但也能過濾掉一些細碎的震動，保證了舒適性。不過，在面對較大坑窪時還是能在後排感受到一些彈跳感，好在整體表現在這個級別的車型中算得上中上水準。
值得一提的是，BX6的方向盤稍微有些偏大，並且有一點點虛位，這倒是更適合普通用戶使用的轉向設定，算是一定程度上提高了日常駕駛的容錯率，顛簸或高速情況下都很輕鬆就能維持方向。
當我們驅車進入一段盤山路時，BX6開起來像個木訥的優等生般缺乏激情。也許是因為變速箱和底盤都是偏向平順、舒適的調教，我會感覺BX6在高速入灣後側傾有些明顯，這也一定程度上讓我放慢了車速。但是重油門下反應並不遲緩，能夠及時降低檔位提升轉速。如果還是不滿意，則可以切換到S擋，變速箱在相同的速度下會降低一檔，隨時等待你的一腳油門。
如果用公路和越野的天平來衡量，我認為BX6處在偏向公路駕駛三分之二的位置，雖然造型設計非常個性和運動，但顯然是希望給用戶帶來更舒適的駕乘體驗。
情報總結：
現在來看，寶沃BX6放在目前的汽車市場中完全可以說找不到直接的競爭對手。那麼，我們應該買寶沃BX6嗎？我的建議是：考慮到BX6的車身形態、內飾氛圍和底盤質感之類的優點，想在20萬以內買到一臺四驅的轎跑SUV真的不用想太多，自行給BX6加裝一個小尾翼，這臺車幾乎可以滿足你所有需求，那又為什麼不呢？
對了，記得買高配，價格差距也不算大，各項內外配置卻更豐富。
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