并非每条河流边都流经城市，但几乎每座城市里都会有一条或几条河流。而相比于自然水系，那些耗费人力开凿，历史悠久的运河，其人文历史与商业价值更为珍贵。它们不像自然水系那样，或从深山奔腾而来，或从草原逶迤而去，它们的出现一定是被需要，一定是与繁华相伴相生。
而当运河遇上商业综合体，又会给城市带来怎样的灵气？
古今中外
运河集萃一城繁华
我们可以从很多运河的诞生得到佐证。
通过岩井俊二的电影《情书》，许多人认识了日本小樽这座雪国浪漫小城。而建于1914年的小樽运河，让这座浪漫小城更具灵气。小樽作为一座海港城市，100年前作为北海道海上大门发展起来，被称为“北方的华尔街”。而当年的拓荒者为了解决粮食、衣物等必需品的运输问题设计开凿了小樽运河。小樽运河是北海道最古老、也是唯一的一条运河。
昔日运河上船只密布、人声鼎沸，如今漫步小樽运河，仍能透过无数装卸货物的舢板、砖石结构的仓库，看到一派繁忙景象。现在，这些仓库建筑都已改成了玻璃工艺商店、茶馆、餐厅和大型商铺，极尽繁华，每天接纳很多慕名而来的游客。
除此之外，美国的伊利运河、荷兰的阿姆斯特丹运河，都可以看到城市之于运河，而运河之于繁华的特性。位于日本福冈的博多运河城，更是一座将运河视为商业生命线的综合体。
博多运河城是日本最成功的大型商业中心之一，它开创了日本综合体的全新理念和业态，带动了福冈以及整个日本的商业。其设计最大特点在于人工开凿运河，将河流引入城区，将柔软的水与坚硬的建筑连为一体，形态上给人以变化，心理上给人以放松，也成就了今天博多运河城的运河繁华。
运河情缘
坐着小船去逛街
我们将视线从国外移到国内，最后定格在杭州，一条贯穿南北与古今的京杭大运河，完美演绎了运河与城市繁华的千古情缘。
几千年过去，运河水流淌不息。虽然随着现代交通工具的崛起，运河的运输功能渐渐弱化，但其繁华盛景却亘古不变。今天，我们依然可以从市中心的武林门码头花两块钱上船，看运河两边的垂柳依次退去，看船打河水往前行，一直摇到拱宸桥，运河商业盛景尽收眼底。
杭城首个运河水陆交通集散服务中心、远洋杭州大运河商务区综合体、绿城运河郡……倚靠运河，一批定位各异的综合体还将相继诞生，以后坐着小船去逛街，将成为杭州一道新的风景线。这些运河边的综合体更是多了一些灵气。
不同于传统的室内购物中心，远洋杭州大运河商务区将水岸建筑景观与情景式商业体验融为一体，塑造城市中心情景式亲水、亲自然的亲密交流空间。
而水陆集散服务中心属于运河天地的二期项目，统称为杭州运河七区，它不仅要做基础的便民服务，还做好了配套消费的设施。绿城运河郡的定位则更偏年轻，它将公寓与吃喝玩乐合二为一，让年轻人的生活丰富多彩。
京杭大运河的历史可追溯到两千多年前的春秋时代，一直以来它在中国历史上承载最多的就是运输功能，更为重要的是，京杭大运河之于最南端起讫点的杭州，因占据黄金水道的重要位置，终成就“钱塘自古繁华，参差十万人家”的兴盛景象。
运河和城市、城市与商业、商业与运河，它们彼此成就，熠熠生辉，不可替代。
撰稿/丸丸
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