桑塔納、212、切諾基以及後來的帕傑羅等車型，在上世紀80年代、90年代，可謂是如今大爺、大叔心目中的回憶和當初的目標。怎奈，時代走的太快。今天我們可以這麼來追憶：如果當初沒有今天看來老土的“神車”，就沒有今日之汽車中國！
NO10：鈴木奧拓
距今還有人說：“買不起奧迪，就先買個奧拓吧！”這輛據說僅比威利斯吉普重一點點的小轎車，在那時還沒有小型車、節能車型概念的年代；還不怎麼關心油耗的年代，是一輛像吉姆尼一樣（實現你的越野車夢），最可能實現你私家車夢的一輛汽車。當然，這是在已經開啟這份夢想之後的事了！
NO9：標緻505
標緻505曾經是中國第一款法系車，不過進來是當高檔車賣的，就像今天的寶馬奔馳。並且當時標緻在廣州的落地建廠，也很富有王進喜精神，不豁出點什麼，是很難有後來響亮的“廣州標緻”的。不過單從這款車型而言，在當時的某一個時間段，還是很熱賣的。後來因為種種原因，不僅是505，後繼的一概法系車型，漸漸不為國人所重視。
NO8：本田裡程
都說法系車了，也躲不過日系車型。而本田裡程是一輛比大眾輝騰低調多的本田雅閣王。其實里程屬於本田最失敗的車型之一，為啥？雅閣太給力了！或者說就像當年的毛瑟匣子炮，德國人不喜歡，歐洲人不喜歡；可到了中國的抗日戰場，就是神一樣的武器。里程好開，也讓國人熟悉了日系車型的特點，作為旗艦車型，也是傳奇呢！
NO7：神龍富康
中國車史上，也算元老級的車型了，不過上面已經說過法系，這輛就不煩述了；這也算是進口車元老三寶之一。
NO6：三菱帕傑羅
這是中國越野車史的一個亮點，一個高度。沒有帕傑羅估計就沒有後來的陸巡、路虎，可能會有牧馬人，但不一定會有其它紛雜的、廣闊的越野車市場的百家爭鳴。也或者我們就不知道後來SUV是怎樣的駕駛體驗，或者更不會有今日繁華的國內SUV市場。
NO5：北汽/切諾基
1985年9月，那是一個秋天，比較被國人羨慕嫉妒恨的首都北京與老美合資生產了第一批切諾基。基於切諾基的大數據，就不嘮叨了，孩子們和以前的青年人還一時半會忘不了它。切諾基是國內唯一完成公務車角色後，成功轉變成個性化私家車的這麼一款車。越野人甚至開它獨人單車勇闖中國無人區，能不服嗎？
NO4：天津大發
00後在此真的要看圖說了，告訴你它是五菱宏光的祖師，當年它最神！那時去秋名山，收一眾車型的車標要它幹才行。並且天津大發是北京出租車的祖師，俗稱“都市蝗蟲”，現在有人開始怪罪北京出租車伊蘭特不體面，那時“大發”可是當仁不讓的當家花旦——感謝天津人民的饋贈 啊！
NO3：大眾捷達
大眾捷達是繼桑塔納之後，又一款響徹神州的經典車型，並且捷達是一款與歐洲同步的國產/進口車型，當年也是幾十萬一臺呢，你換算一下，如今誰還願意花上百萬來買捷達？不過當時你買，就像你現在買奔馳、寶馬、法拉利、蘭博基尼一樣的有面兒，坐進去一下身段就有了。
NO2：大眾桑塔納
好吧，經典中的經典，後來改革開放逐步推進了，再回首時，我們發現，原來讓我花天價買的，竟然是一款國外早停產的車型啊？！！桑塔納應該是最能代表時代的一款車了，沒有它的來，就沒有今天的國內汽車行業的盛世繁華！
NO1：212VS老上海
思來想去，趕腳如果用改革開放前和改革開放後劃分這些車型的話，212和老上海應該PK一下：
212如今你又可以在街上見到了，因為車企要學牧馬人、奔馳大G，向經典致敬。當年的212要團級的幹部才可以配到該車；那時，無論是軍隊還是地方這車很流行，流行到單一，它還有個孿生兄弟121（中國皮卡的前任），哥倆天天晃……但是當時平民百姓你就是沒資格坐，有錢估計也不成——公務車！
國寶級的車型了，說這款車我要先唱完《東方紅》才可以給你說。因為同一個時代，東北造出了“解放”牌卡車，南邊的上海出產了“上海”牌轎車，比212可牛多了，跟它比肩的是“紅旗”。其實該車應該是以當時蘇聯的“伏爾加”牌為原型仿製的，那時沒有合資的概念，我們共產主義陣營當時也沒有西方那麼矯情，不會告你版權什麼的……
今天的文就到這裡，不知大家如何看？多多評論，感謝指正。
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