節能減排成為近年來中國車市一個非常重要的話題，隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃》(下稱《規劃》)的逐步實施，對車企所生產車型的燃油消耗要求也日益嚴苛。根據《規劃》，到2020年，國內企業生產的所有車型的平均油耗要降至5.0L/100km。為此，越來越多的車企為了完成這一目標，大力升級發動機技術或者更換新的發動機，以達到在保障性能的同時實現節能減排之目的。日前，上汽大眾途觀L升級換“芯”，推出了低功率版本的2.0T車型。那麼，為何上汽大眾在途觀L上將1.8T發動機換成了2.0T發動機呢?這背後的秘密是什麼呢?編輯不妨為大家來揭秘一番。
更大排量更好燃油經濟性
從上面的對比表格中，相信大家會有一個非常直觀的對比，那就是相對於途觀L 330TSI車型此前搭載的那款第三代EA888系列1.8TSI發動機，這款同為第三代EA888系列的2.0TSI發動機不僅在最大功率上提升了5Kw，而且在扭矩上也增加了20Nm，性能更出色。而且得益於發動機排量的增加，最大功率的轉速時區間有所下降，這意味著你毋須深踩油門，就能獲得更強的動力體驗。
當然，發動機排量增加了，性能的提升是應有之義，但途觀L 330TSI車型普及2.0TSI發動機可不止為了提升性能。相比1.8TSI發動機，途觀L 330TSI所搭載的這臺2.0TSI發動機的排量雖大，但燃油經濟性表現卻更好，工信部綜合油耗從百公里7.2L降到了6.6L。這點可能有點違反各位的常識，此時一定會有人一臉懵逼，What?為什麼發動機排量增加了，反而油耗卻降低了呢?
雖然途觀L 330TSI新搭載的2.0TSI發動機的排量增加了，但得益於缸內直噴+歧管噴射的混合噴射系統的應用，以及發動機啟停系統和制動能量回收系統的加持，2.0TSI發動機的燃油經濟性表現要比排量較小的1.8TSI發動機更出色一些。因此，2018款途觀L 330TSI車型不僅性能變得更強，燃油經濟性也更為出色，與國家節能減排的政策不謀而合。
1.8TSI搶到就是賺到
瞭解了途觀L 330TSI車型換“芯”的原因，諸位可能又要有疑問了，既然以後都搭載2.0TSI發動機了，那麼現在市場上搭載1.8TSI發動機的途觀L 330TSI車型是不是就落伍了?還值得買麼?
編輯在這裡要特別指出的是，1.8TSI發動機和2.0TSI發動機同為第三代EA888系列發動機，除了在燃油噴射系統上的微小差距外，1.8TSI發動機和2.0TSI發動機氣缸直徑是相同的，區別僅在行程上而已。而且1.8TSI發動機在技術上依然是非常領先的，和2.0TSI發動機一樣採用先進的缸內直噴技術以及可變正時氣門和氣門升程技術。並在14、15年連續兩年斬獲全球權威認證的“沃德十佳發動機”稱號。而途觀L 330TSI之所以選擇全系採用2.0TSI發動機，只是為了優化產品線結構和進一步落實節能減排政策，並非因為1.8TSI發動機技術落後而停產，這款1.8TSI發動機仍繼續在柯迪亞克、速派、邁騰、奧迪A6L等國內在售大眾派系車型上廣泛的應用，而且海外市場的捷達、高爾夫7、奧迪A6 Avant等車型上也同樣能看到這款1.8TSI發動機的身影，可以說這是一臺技術成熟而又被譽為“銷量擔當”的全球發動機。
眾所周知的是，根據新車的銷售規律，隨著搭載2.0TSI的途觀L 330TSI車型逐步上市，搭載1.8TSI發動機的途觀L 330TSI車型在停產之後，是賣一臺少一臺，此時其終端的價格勢必會更有誘惑力。更多的終端優惠，也會進一步平衡1.8TSI發動機在燃油經濟性上的劣勢，這也是為什麼編輯覺得如果你已經看中了途觀L 330TSI車型，那麼此時購買搭載1.8TSI發動機的車型是最佳的出手時機了。
編輯點評：在節能減排政策的影響下，燃油經濟性和性能之間的平衡是每一個車企在車型動力規劃上都會面臨的難題。途觀L 330TSI車型的換“芯”，不僅進一步提升了燃油經濟性和車輛性能，而且與國家的節能減排政策呼應。對於不少追求性價比的用戶來說，現在正是購買搭載1.8TSI發動機的途觀L 330TSI車型的最佳時機，畢竟燃油經濟性這一層面，和個人開車習慣和路況關係更大一些，還是終端的優惠才是真金白銀在那裡擺著更有誘惑力一些，不是麼?
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