“別人恐懼時我貪婪，別人貪婪時我恐懼”
——沃倫·巴菲特
從蔚來僅僅交付了十輛新車，到威馬被曝大範圍退貨，對於“新造車勢力”而言，現在正是危機四伏，充滿著恐懼的時刻。
一夜之間，似乎外界對於“新造車勢力”的看法發生了大幅度的轉變，哪怕曾經最堅定的支持者們，也開始出現了動搖。甚至一度有評論認為，“2019年就是新造車勢力的大限”。
儘管快評君對所謂的“新造車勢力” 一直持有謹慎的懷疑態度，但眼下輿論形勢的急轉直下，似乎又把問題推向了另一個極端。
“在別人貪婪時恐懼，在別人恐懼時貪婪”，股神巴菲特的這句格言在資本市場被奉為“聖經”，其實在其它市場也不矛盾。畢竟，在以人為參與主體的市場上，有些規律在冥冥中具有共通性。
不知拜騰是不是也領悟到了這層奧義，在另外兩個新勢力造車巨頭“蔚來”和“威馬”均被曝出不利消息的當口，“逆市”舉行發佈會，推出其第二款概念車和直銷計劃。
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相信不少人和快評君一樣，在收到拜騰發佈會的消息時，第一反應是“錯愕”。
畢竟，在9個月之前，去年的9月7日，拜騰在上海舉行發佈會，宣告品牌創立之後，拜騰這個品牌似乎就沒有什麼大的動作。此番，在上海CES開幕之際，拜騰突然宣佈推出第二款概念車，確實出人意料。
“我們就是PPT造車”，在拜騰發佈會現場，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷“語出驚人”。一直以來，外界的質疑，和對“PPT造車”理念的批評，顯然觸動了戴雷的神經。
不過，戴雷話音一轉，說此“PPT造車”非彼“PPT造車”。戴雷所說的意思，是指Product（產品）、Production（生產）、Technology（技術）。
除了產品和技術之外，戴雷在講話中，特別強調了“生產（工廠）”和“資金”兩個關鍵要素。
在戴雷看來，自有工廠和自有技術，是拜騰與其它“新造車勢力”相比最大的優勢。
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據悉，拜騰的南京工廠按照工業 4.0 標準打造，佔地 1200 畝，規劃年產能 30 萬臺。而拜騰南京工廠的試製車間已經完工，總佔地 800 平米，包含焊裝線和總裝線。
根據計劃，今年 10 月，拜騰南京工廠的衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進行設備進駐；2019 年上半年將投入預生產；2019 年底將實現量產。
通過自建工廠進行造車的方式，對於資金來說，無疑是巨大的考驗。從拿地建廠，設備運營到整車下線，這其中的任何一個環節，所需的資金都是天文數字。
這一點，外界知道，戴雷們無疑也相當清楚。
在發佈會召開前夜，拜騰宣佈完成了B輪5億美元的融資。主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等，融資規模高於預期。其中，有消息稱，一汽此次投資整體金額約為2.6億美元。
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相比融資的金額，拜騰此次的投資方，更值得關注。
“共和國長子”一汽集團，和國內動力電池領導者寧德時代的入局，讓拜騰此次融資成為業界關注的焦點。
眾所周知，對於“新造車勢力”而言，最欠缺的，除了資金等資源之外，就是“官方的背書”。而此番一汽集團的入局，無疑讓拜騰的造車更具官方色彩。
此前，一汽新能源項目推展的緩慢，成為一汽集團的“心病”。此番成為拜騰的投資人，一汽無疑想從拜騰身上拿到急需的新能源技術及產品。
相比之下，寧德時代的入局，對拜騰的技術提升更為實際。寧德時代擁有國內最為權威和專業的三元鋰電池生產工藝和研發體系，而鋰電池是純電動車最重要的三大核心部件之一，寧德時代無疑會讓拜騰在動力電池領域的技術和成本方面佔據優勢。
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相比這些引人關注的資本運作和投資者關係，此番發佈會的“主角”——拜騰第二款概念車“BYTON K-Byte Concept”，倒是略顯“安靜”。
這款BYTON K-Byte概念車是一款三廂轎車。車長4,950mm，寬1,950mm，高1,500mm，軸距3,000mm。其延續了拜騰家族設計風格，具有很高的辨識度。
如果說拜騰第一輛概念車最吸引眼球的是49英寸的巨大中控屏，那麼第二輛概念車最吸引眼球的則是四顆激光雷達。其車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描。
此外，在車身兩側的後視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統，在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。
據悉，拜騰在與自動駕駛技術公司Aurora共同開發L4級別的自動駕駛方案。與此同時，拜騰也在和包括百度在內的企業探索合作。自動駕駛，或將是拜騰量產車型的主打技術。
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