曾經被資本瘋狂追逐的風口——共享單車，如今的日子可不好過，然而更不好過的還有自行車生產企業。一年之前，天津市王慶坨鎮，還被稱為中國共享單車生產的第一鎮。在共享單車的資本狂歡之後，曾經紅火的自行車生產企業陷入了倒閉潮。
圖/經濟之聲
位於天津市的王慶坨鎮，是中國的自行車之鄉。早在2010年，王慶坨全鎮的自行車年產銷量，佔據全國產銷量1/8。共享單車火爆時，這裡曾經有500家商鋪，而如今已經不到300家。
無論是整車生產企業，還是零部件生產企業，經過一輪洗牌後，倖存下來的企業，已經不敢輕易接共享單車的訂單。
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天津捷易達自行車廠總經理楊清亮說，很多企業都是被遲遲不能到賬的尾款拖垮了。
押尾款的拖住之後，影響相當大，自己內銷的客戶已經沒有了，已經生存不下去了，自動就不幹了。
數據顯示，2017年我國共享單車全行業累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已經飽和。另有研究機構統計稱，目前國內廢棄的共享單車數量已超百萬輛。這其中，有很多是還是嶄新的。
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風靡一時的共享單車變成了“過剩單車”。對生產企業而言，市場已經飽和，能轉型的紛紛轉型，無法轉型的，就是關門停業。某車架廠的負責人也說出了眼下的實際情況。
工人沒地方用，老闆也就那樣待著，老闆沒錢掙，工人哪有活幹！
雖然偶爾也還有訂單，但對於經歷過一場洗禮的自行車生產企業來說，哪怕是再艱難，也不願意冒險接單，尤其是來自共享單車的訂單。
因為一般來說，共享單車企業簽訂的是框架合同，沒太大約束力。這意味著，一旦單車企業的資金鍊出現問題，供應商們很難通過合法的渠道拿回貨款。
不僅如此，據明州自行車總經理李樹恆說，共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用，如果作廢，只能當廢鐵。
零部件都不通用，只能當廢鐵給處理了，沒有用。
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2017年1到5月，正是共享單車最火的時候，天津市自行車電動車行業協會提供的數據顯示，當時，天津市自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。
火爆一時的共享單車讓逐漸沒落的自行車行業徹底火了一把，也讓王慶坨鎮感受了站在風口上的力量。如今，風停了，自行車行業和王慶坨鎮需要多久才能緩過來？誰也不知道。
來源｜經濟之聲
題圖｜經濟之聲
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