EV-TEST是中國汽車技術研究中心為引導企業生產更節能環保的出電動車以及為消費者挑選適合自己需求的新能源汽車而專門設立的機構，通過從經銷商處自行購置車型，安排實驗進行數據收集，最後打分評價來出具一份比較權威的測評新能源汽車報告。也是中國第一個針對純電動汽車的評價機構。
EV-TEST的設立，我認為對目前國內新能源市場可以起到規範作用，我們瞭解下來，該組織堅持自己選車、自己購車、自己試驗、自己評測，我們認為這個評分體系是有一定參考意義的。
EV-TEST組織機構圖
此機構的成立一方面是普及消費者的綠色環保出行理念，另一方面也給沸沸揚揚的車企粗製濫造騙補行為加以規範。無論從哪方面看出發點都是非常好的，我唯一擔心的是此機構最終是否也會像“C-NCAP”那樣被人戲謔的冠上五星批發部的名號。
首批參加的EV-TEST測試評分的新能源車型一共有六臺，分別是東風風神E70，雲度π1，上汽榮威ERX5，北京現代伊蘭特EV，御捷E行和江鈴E200S，既有傳統的車廠打造的純電動車型也有專注於新能源汽車的後期新秀。作為第一批的測試車型覆蓋面還算不錯。
圖表排名即是最終的評分排名，我們不妨從下往上倒著來看，正如我們自主品牌的汽車從“能動的工具”到“媲美甚至超越合資”的心路歷程。
最低並非最差——江鈴E200S
江鈴E200S
江鈴E200S是E200的改款車型，相比E200，新車在造型上一改此前的圓潤造型，更加有稜有角。官方補貼後售價：5.38萬元。這個級別的小車在配置動力和安全性上都不會太強表現，更重要的是這款車型的續航里程僅有152公里。結合5.38萬元的售價我並不推薦購買，這個預算完全可以購買品質感更高的汽油車型。
最便宜四驅電動SUV？——御捷E行
御捷E行
去年12月3日，御捷集團在深圳發佈旗下第一款車型就是這兩御捷E行，指導售價為13.68萬元，全部補貼後售價4.99萬元，關於此車一些媒體將其吹上了天，到處可見“配置極高”
、“配置高到嚇死人”云云，仔細通讀了這些文章也未見什麼高端配置，唯一值得玩味的就是這是一款可以切換兩驅和四驅的純電動SUV車型，官方自稱為“同級別唯一一款兩、四驅雙重系統自由切換的新能源SUV”。這四驅究竟有多大用處，是我說它“玩味”的地方。
最“成熟”的配方——北京現代伊蘭特EV
北京現代伊蘭特EV
這車再熟悉不過了，時至今日，在北方都能看到老款的伊蘭特作為出租車馳騁在大街小巷上。這是六款車之中最成熟可靠的車型，補貼完11.38萬元，正好落在普通緊湊級的價格區間內。考慮到車型較老，是選擇傳統新車還是老車換心臟呢？
混動市場“閃耀之星”——上汽榮威ERX5
上汽榮威ERX5
從今年1~5月分以來，榮威ERX5的單車銷量已經破萬，領跑了插電混動汽車市場，能與之媲美的是和它一個爸爸生的榮威i6，上汽可謂大豐收。我覺得ERX5的成功離不開它的源生車型RX-5的成功，產品力足夠加之上汽的強大營銷能以及一線城市贈送新能源牌照，銷量低不到哪兒去。
“福汽新能源”——雲度π1
雲度π1
和御捷相同的是，雲度π1也是雲度這個品牌的第一款車型，但不同的是雲度這個品牌其實有四成的股份捏在福汽的手中，雖然和北汽新能源還是有所區別，但我們可以將雲度看成是一個傳統車廠旗下的新能源汽車品牌。有點拗口但這點還是需要和大家說明的，那麼揭下神秘面紗的雲度造出來的車到底怎麼樣呢？雖然評分獲得了本次測試的第二名，但對於這款車型，我們都是一致的吐槽之聲，造型像是山寨了哈弗H1，做工粗糙，甚至有媒體狠批“馬不停蹄趕上了騙補的末班車”來形容它。
續航實力一流——東風風神E70
東風風神E70
同樣是在舊有車型上開發新能源車型，風神E70的造型和A60有著千絲萬縷的關係，只是在一些小細節上面稍作了改變。但E70的評分能比伊蘭特高的原因就在於E70達到了351公里的續航，把270公里的伊蘭特遠遠得拋在了後頭。
閱讀更多 新汽車志 的文章
