斯柯達作為大眾旗下一個比較為人熟知的品牌，在最近一段時間以來可謂是完成了不少操作，光是SUV就推出了三款，從柯迪亞克到柯珞克再到如今的柯米克，大中小任君選擇，的確這也是如今市場的趨向。而對於消費者來說，選擇一款家用車，始終還是SUV來得更加實際，更加多功能化。今天，車宇世界就和大家一同來看看柯米克，這款斯柯達最新推出的緊湊型SUV到底表現如何。
上汽斯柯達柯米克，作為斯柯達的一款全新車型，其在定位上還要比柯珞克稍微更低一些，相應地在尺寸上亦是如此。動力上，柯米克全系搭載同一款1.5L發動機，手動版本匹配5MT變速箱，自動版本匹配6AT變速箱，最大馬力110PS。全系售價區間在10.99-13.09萬元間。
柯米克
上汽斯柯達-柯米克整體優劣大觀
外觀造型
作為大眾集團旗下的斯柯達，其在車型的外觀設計上也是緊隨老大哥一貫以來的套路，就是套娃，柯米克整體的外觀設計依然是套用上斯柯達自家的家族風格。其中，最具有辨識度的就是前臉上類似於虎口狀的進氣格柵造型。
柯米克
在燈光配置上，比較遺憾，全系都是鹵素光源，即使頂配車型也不例外。來到側身，整體的車身設計比較偏向於用平直的線條勾勒，有種方方正正的感覺。不知是否是車身比例的緣故，一時看上去會讓人覺得這更像一款旅行車。
柯米克
尾部在設計上的線條稍微複雜些，視覺效果也更為緊緻，再加上兩邊起裝飾作用的排氣管，稍微呈現出了些運動感。
柯米克
內飾中控
柯米克在內飾的設計佈局上依然逃離不了在大眾集團籠罩下的巨大陰影，整體的設計佈局在整體上基本走的是和大眾車型一樣的風格，就是偏功能化，比較規整刻板，甚至是方向盤和儀表盤的造型、旋鈕按鍵的樣式，內飾裡的每一個角落都是那麼大眾，以至於把大眾的車標換到方向盤上也不會有絲毫違和感。
柯米克
不過，在配置上最為值得表揚的還是中控上這塊全系標配的8英寸觸控液晶屏，這塊屏幕用上的是大眾最新的操作系統，無論在顯示上、操作上還是功能上都沒有問題，用起來十分得心應手，最為關鍵的是這些都一視同仁，全系都是一樣。
柯米克
內飾裡值得表揚的就是這個了。在內飾的用料上因為控制成本的緣故也是基本上找不到一塊用軟質材料包裹的地方，到處都是硬邦邦的材質，甚至頂配車型的方向盤也是塑料材質。
柯米克
空間座椅
雖然說柯米克的軸距只有2610mm，這不過是一個在這個級別裡比較常規的數據，但在後排的乘坐空間上柯米克的表現也能夠讓人滿意，腿部空間基本沒有什麼問題，雖然說不上寬敞，但中等身材的成年人坐進去兩腿還是能夠活動自如，而且頭部空間也是如此，坐進後排沒有侷促感。
柯米克
比較不好的依然是中間地臺的隆起比較明顯，這是在空間上比較美中不足的一點。在座椅配置方面，值得表揚的是高配車型上的皮織混搭座椅的人體工學做得不錯，座椅對身體的貼合度恰到好處，而且填充材質較軟，整體乘坐舒適性沒有問題。
也是僅此而已，基本上想得到的座椅舒適配置都沒有，即使頂配車型上也沒有前排座椅的電動調節和座椅加熱，後排也是沒有空調出風口和中央扶手，看上去確實有點寒酸。
柯米克
在儲物空間上，柯米克做得比較好的是在前排中控上有上中下三個儲物格，同時門板的儲物格的容積也是比較可觀，整體的儲物空間水平不錯；最後的後備箱也是如此，整體表現規整，無論是進深還是深度都能夠讓人滿意，整體容積比較大。
但有一點不好的是，雖然柯米克的後排座椅支持四六分割放倒，但放倒後卻不能形成一個全平地臺，在座椅翻折處會有一個明顯的臺階，上落稍微大點的物品時就不太方便。
柯米克
動力操控
動力上，柯米克全系搭載同一款1.5L發動機，手動版本匹配5MT變速箱，自動版本匹配6AT變速箱，最大馬力110PS。對於柯米克在這方面的表現，用一個詞來形容的話就是乏善可陳，基本上沒有什麼可以讓人留下深刻印象的地方。
這次實測的是頂配車型，也就是1.5L+6AT這個動力版本。首先在動力層面，這個動力總成也是大眾集團裡的一個非常成熟的技術了，所以在日常行駛的平順性上基本挑不出什麼毛病，舒舒服服地開絕對沒有問題。
柯米克
不好的就是整個的動力表現比較綿柔，稍微想激情一下都滿足不了你。這樣說吧，在動力初段，也就是一二擋時，還是稍微有點輕快感，但過了這個區間就開始乏力了，油門響應慢、降擋反應慢，不是一腳油門踩到底都不知道它正在進行加速。
柯米克
在操控和底盤質感上，首先方向盤也是明顯的舒適調教，手感比較輕盈但還是存在著一定虛位；底盤雖然整體呈現出一定的厚實感，但精密感還是差了點意思，在經過一些連續的細碎路面時懸架對震動的過濾做得不是很好，震感和路感都相對來說密集了些。不過在高速行駛時柯米克的底盤表現還是比較紮實。
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