清流一股
首先我們分析一下什麼事承載式車身與非承載式車身。這兩種車身都是底盤方面的概念，一般提到非承載式車身大家都會想到一些硬派的SUV，越野車等。而承載式車身一般是轎車，小型與中型的SUV用的都是承載式車身。這兩種不同的底盤結構在跑高速的時候有區別嗎？非承載式車身跑高速不穩是因為底盤的問題嗎？
對於一些大型SUV，和越野車來說，一般車身都比較笨重，質量也比較大，重心高。因此，非承載式車身的車輛在跑高速的時候就會有發飄的感覺。但是否這樣的車輛高速發飄就是因為它是使用非承載式車身的原因呢？
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。也就是說，非承載式車身與車身是分離的，將車殼拿走之後車輛還可以繼續行駛。承載式車身就是車身與底盤一體化的車型。承載式車身的底盤可以做得比較低，因此在行駛的時候也相對比較平穩。反觀非承載式車身的車輛一般底盤比較高，離地間隙也因兼顧越野性能也做得較高，因此，在高速行駛的時候穩定性也相對較差。
非承載式車身的車輛因各種原因都不太適合在高速上面行駛，若消費者對高速行駛穩定性有要求的情況下可以選擇承載式車身的車型，這樣會獲得更好的舒適性。
汽車觀察家
談到非承載式車身，我們首先想到的就是硬派越野、皮卡等車型，就這些車型來說，車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差，但是，多數和同級別轎車比較更有說服力，就SUV來說，承載式車身的，一樣不如轎車更穩定，非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接，相比下，一體化結構的承載式車身則有行駛更平穩、震動和噪音少，車輕油耗低、結構簡單等優點，更適合城市路面和高速路面用，所以所有的轎車都是這種車身。
當然，任何一樣東西的存在，有缺點但同樣存在優點：
非承載式車身由於有梯形大梁，所以其結構剛性非常強，擁有很好的耐衝擊，抗扭曲性能。大部分中高端SUV都是採用這種梯形車架結構。這種結構除了強度高以外,還有一個比較明顯的優勢就是離地間隙大。可以提高通過行。但是辯證地講，非承載式車身在公路性能方面，過高的離地間隙反而會帶來較高的重心，使得車輛行駛的穩定性下降。
非承載式車身由粗壯的鋼樑焊接在一起，再扣上一個類似於承載式車身的外殼，所以車重是一個軟肋。因此對於非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發動機，油耗固然也上升了。
承載式車身由於重心底，使得在同樣橫向震動情況下車內人員的晃動幅度比較小。非承載式車身由於重心高，導致車內乘員晃動會較大。不過好在非承載式車身通常簧上質量比較大，所以相對緩解這種不舒適的感覺。
對於非承載式車身，如果撞擊點在鋼樑上，由於車架的鋼度極高，所以它的形變量會非常有限，那麼大梁不一定能很好地保護車內乘客。如果撞擊點不在大梁上，由於非承載式車身的大梁與車殼之間是通過懸置進行的軟連接。在發生碰撞時，大梁上受到的巨大應力基本上無法有效地傳遞到車殼上，而梯形大梁的形狀和結構也非常不利於能量的分散.所以在發生碰撞時，梯形大梁也是無法安全保護室內乘客
Ease清風
這個問題問得很好！
車身穩定性與哪些因素有關？
一般來說，汽車的高速穩定性與汽車的重心、避震、底盤調教、輪胎、空氣動力學有關。與車身類型關係不大！
非承載式車身重心高？
實際上高速穩定性與承載不承載沒多大關係，非承載車身的重心是底盤上的那兩根大梁，重心也足夠低，非承載的車身實際上是可以拆下來的，例如，豐田蘭德酷路澤的駕駛室（車身）可以拆下來，理論上仍然照跑不誤。
為什麼非承載車身的汽車高速沒有轎車穩定？
主要因為採用採用非承載式車身的車往往是硬派越野車的緣故，而不是因為非承載車身本身導致不穩定！很少有轎車採用非承載車身，具筆者瞭解，福特-維多利亞皇冠是一款採用非承載車身的轎車（停產）。硬派越野車由於有越野需求，因此基本上都採用高行程避震、高離地間隙、高風阻車身，這些都是對高速穩定性沒有幫助。
眾口說車
非承載高速不穩定是肯定的事情。不是跑直線的時候不穩定，而是變道的時候不穩定。還有容易受側風影響。以前開了6年的陸風，就是這個感覺。
因為非承載，車廂疊在大梁上，重心偏高是肯定的。而且非承載的剎車都比較軟，所以開習慣轎車的人，第一次開非承載SUV直接上高速都有一種很害怕的感覺。
前端時間，開陸巡跑高速，請同行的同事代駕一小段路。結果同事事後感到非常後怕。因為剎車前段踩下去幾乎沒有什麼反應。這位同事還是雷克薩斯SUV的車主。他都這感覺，何況沒有開過SUV的。
但是，其實沒有什麼不好解決的。高底盤SUV高速變道有它自己的規矩，悠著點，慢慢變道就好。同樣，剎車也要有足夠提前量。就看自己的判斷力了。
建議非承載SUV還是老司機來開比較好。
承載SUV，我開過的裡面駕駛感覺最接近轎車的就是RAV4。幾乎和駕駛轎車一樣。底盤低，隨便開。
91拍照聊相機
承載和非承載車身並不是影響到車輛高速的穩定性的決定因素，早期乘用車還沒有激光焊接技術、沒有碰撞標準的時候一些非承載車身由於抗扭轉剛性比承載車身更好，底盤更重導致重心可能更低，理論上穩定性有可能更好。
影響到汽車高速穩定性的因素有很多，比如輪胎的抓地性，輪距的寬度，車身重心的高低，底盤的高低，空氣動力學套件的設計，轉向機構的指向精確性，懸掛系統的類型和設定等等。
所以對於現實中的一輛汽車操控性好壞，高速時的穩定性。往往要看車輛整體的調校情況而定。如果其他所有情況都相同，非承載車身是完全有可能在高速的穩定性上強於承載車身一點的。
那為什麼很多人會感覺非承載車身的操控性和穩定性沒有承載車身好呢？其實這是一種錯覺。現在的汽車工藝強度越來越好，承載式的車身既可以保證可靠的車身強度，碰撞中還可以有容易潰縮區域來減小減速G值保護乘員的部分，在舒適性方面也往往要比非承載車身更加舒適，而且非承載車身的大梁會增加車輛的自重導致經濟性下降，所以現在的轎車、SUV和MPV大都採用承載車身結構。
那麼剩下還有什麼車輛是非承載車身呢？主要是硬派的越野車，和貨運車輛。這些車輛由於設計上就考慮可能要頻繁在惡劣的路況行駛或承載重物，底盤要更加的堅固可靠，採用非承載車身設計是更好的方案。但這些車輛的設計往往都是底盤離地間隙比較大，承載貨物後重心很高，而且使用的往往都是更加堅固而操控性不佳的非獨立懸掛系統。高速行駛時的穩定性自然要遠遠低於很多非承載車身的轎車或SUV所以導致很多人會錯認為非承載車身高速不穩，操控性很差。
感觸汽車影像特效
具體情況具體分析吧！首先，非承載車身結構有大梁，自重大，重心高，穩定性差，加上底盤離地間隙更大，底盤亂流更多，就更加不穩定。實際上這種車在西方是要強制做抗側翻測試的。而轎車的沒有這個要求。所以她穩定性差是一定的。普拉多翻車王的稱號不是白來的。其次，如果有底盤升降或者寬度足夠大或者重量足夠大，相對而言雖然依舊不如轎車穩定，但是會比更輕更窄的越野車，更穩定，比如lx570比普拉多穩定多了。所以看需求，如果要越野要穿越，普拉多或者D-MAX這種更好，如果還要求高速穩，就得陸巡5700或者lx570或者途樂這種。如果沒有強烈越野或者穿越需求，最好買漢蘭達或者Q5/Q7這種suv，承載式，有一定越野能力，舒適性更好，公路性能更好。如果就是市區或者高速轎車更優秀。
頁sure
承載式車身(Unibody)是汽車底盤結構的一種，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身具有質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好等優點。
非承載式車身(Body on Frame)是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及
固定彈簧
的基座的一種底盤形式。二者有什麼區別呢？
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
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非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用
彈性元件
聯接。車架的振動通過彈性元件
傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。 非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和
越野車
上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
羞羞的鐵拳
一般情況下是的。狀況類似於，承載式車身跑起來身體更放鬆更協調，非承載式則會顯得僵硬笨拙些。原因即和車身結構有關係，也和對應的車輛功能定位不同所選擇的懸掛調教輪胎型號包括車輛軸距等等有關係。
沒有完美的選擇，只有相對適合。
