差不多三年前在海南，從一嗨租車租到了一臺東風標緻308S。說真的啟動包括開在路上的時候，不但沒有覺察到三缸機的抖動，相反，這臺發動機的動力輸出表現，駕駛感受以及底盤的性能，都讓我有點意外。這是一臺挺好玩的車啊！
開了幾天，就是喜歡上這款車了。
可就是不知道為什麼，中國的消費者對這款車一點興趣也沒有。一部分原因大概就因為它是三缸機，另一部分原因，就是PSA實在是糟蹋了這款車，根本沒有好好營銷。最終落得個停產的命運。以至於我現在想找一臺308S的二手車都很困難。銷量太少了。
太可惜了。
去年在汕頭，試駕到了別克閱朗。它搭載了一臺1.3T的三缸發動機。我最後給它的評價就是，唯一值錢的就是動力總成和底盤的調校了。當時寫的一篇試駕稿子，關於動力部分是這樣描述的：
真沒想到 駕駛閱朗的那點小樂趣竟然在山上
一路上閱朗給我最深刻的印象，是它的那臺1.3T直列三缸發動機——確切的說，如果我不指明它的三缸屬性，也許很多人並不會覺得它和四缸有什麼區別。車輛怠速時，無論站在車外的噪音，還是坐在車內的震動，都不會引起我們的注意。尤其在震動的抑制方面，閱朗的工程師必然已經做出了很大的努力。和某些怠速時連同方向盤都有震感的三缸車型比起來，坐在閱朗駕駛座上的感覺總是很平和。唯有打開發動機蓋，才能看見發動機本體的震動幅度較四缸機有著不小的差距。
不只是抖動的問題控制得當，這臺渦輪增壓發動機具有120千瓦的最大功率和230Nm的最大扭矩，從參數上看甚至超過一些2.0L排量的自然進氣發動機。即便是小排量渦輪化當道的今天，對於1.3T能夠迸發出這樣的能量，還是會感慨一下的。
關鍵就在於，通用針對這臺1.3T發動機做了大量技術性升級。諸如全球首創的單缸雙噴燃燒系統、中置大角度全程可變正時氣門系統、高滾流氣道等，都能夠有效提升發動機燃燒效率。同時更多的鋁合金材料結構、更加緊湊的增壓器和三元催化器、應用於進氣歧管的複合材料等技術，使這臺發動機的整體質量較此前的通用1.4T渦輪增壓發動機下降20%，減重達到25公斤。並且在燃油經濟性上提升了5%~10%。
而這樣的動力施加在整備質量還不到1.3噸的閱朗上，自然沒有任何柔弱的感覺。日常駕駛自不必說，就算深踩油門做急加速的時候，提速的反饋、換檔的效率基本都在預期之內，此時僅有發動機的嘶吼聲不太悅耳。
最讓我有些意外的，是閱朗在南澳島爬坡時候的表現。一方面就是這臺1.3T發動機的動力，甚至帶著四個成年人上坡超車都不是難事。另一方面，就是它的整車調校反倒比起在平路上駕駛更帶感一些。
首先是閱朗本身有一個較低的車輛高度和底盤重心。正如上面提到的，1462毫米的高度即便在同級別所有車型裡都算是比較低的，與此同時它的前後軸更接近車輛前後兩段，屬於偏向跑車風格的設計，並且後輪採用三連桿獨立懸掛配合橫向穩定杆的設計，一定程度上有助於提升後輪在彎道內的極限。另外得益於它的旅行車設計，C柱後方比起傳統三廂車會額外增加一些下壓力，當車輛過彎時，有利於保持車尾的穩定性。
而且，就連駕駛座的坐姿，比起一般的家用車也是稍微低一點。所以在駕車上山的時候，會有些開轎跑的錯覺。多次嘗試中速過彎，閱朗對於側傾的控制表現令人滿意，並沒有給外側懸掛過重的負擔，整體都是一種輕盈但下盤很穩的狀態。
只不過除了這些，威朗剩下的部分都是被我吐槽的。用料差勁、NVH差勁、做工一般般、配置也沒有什麼亮點的地方。在自主品牌集體爆發的背景下，開過威朗之後就會理解，為什麼別克在這兩年裡突然就變得乏力了。
然後就是前些天試駕了領克02，一臺1.5T的三缸發動機。很棒，比上面兩個都要更出色，無論是動力輸出的效率還是對於震動的抑制。加上車輛本身相對於領克01做出的諸多優化，試駕過的人都覺得，這是一臺可以被推薦購買的車型。
說了這麼多，是不是覺得，我會給"三缸發動機是不是真的可以取代四缸"投一個贊成票了？
雖然，我是想過要不要買一臺1.5T的領克02來著。雖然，我相信三缸機越來越多就是個趨勢。但是，我倒是並不認為三缸真的就可以取代四缸了。
1、這跟三缸機的所謂特性和短板無關。成天叫嚷著"不可接受"的，大多也就是鍵盤俠級別的，開，儘管去開。除了寶馬1.5T和MINI上的1.2T那兩個渣渣，從PSA到福特到別克再到領克，誠心做開發和胡亂做就是有巨大的差別。
2、三缸機的覆蓋範圍和四缸機還是有所不同的。再怎麼優化，能用到B級車或者3系這樣尺寸的豪華車已經算頂天了。現有的技術和達成的動力指標，還不足以去支撐A6L這個級別的中大型車，更不用說奔馳S級這樣的產品。兜底的事情還是得交給四缸機去完成。
3、三缸機搭配電機和電池，做成一套諸如1.5T三缸渦輪增壓+**千瓦時的混合動力系統來，沃爾沃就有這樣一個規劃，然後用它去給S60甚至行政級車提供支持。但一方面，這套總成還是會優先用在B級車及以下的市場，中大型車市場目前還是慎重使用的。就算未來幾年多個市場的排放法規進一步嚴格控制，要麼像A8那樣3.0T+48V輕混，要麼就提供一套四缸機配電池的混動，比如XC90那種2.0T混動，數據上可以做到V8的標準，也是夠夠的了。
4、鑑於排放法規的要求，咱們完全可以預判到，從現在開始，就是奔著純電動方向去的。無論輕混、弱混、插混還是增程，都是過渡性技術，不會有哪個廠商會像對待汽油發動機那樣，把所有的看家本領都用在開發一套牛逼得不行的混合動力總成上。換句話說，在三缸汽油機還沒有徹底取代四缸汽油機的時候，這兩種規格的發動機，都已經開始接駁電機，地盤上都開始摁進去一塊電池組，做成混合動力了。下一步，在開發下一代平臺架構的時候，直接就把純電動的要求加入進去了。於是下一代車，至少都是混動的，步子稍微走得大一點，就是混動+純電組合了。哪還有什麼幾缸幾缸發動機的事兒。
5、所以喜歡四缸的，不用整天YY三缸如何不好，衝著那些推薦三缸的人一頓噴。沒必要。現在的技術已經到了能夠放心使用的階段了。等到過了幾年，不想用三缸了，要麼還有四缸可以選，要麼就直接去買新能源車了。四缸車主也一樣，幾年後，能選的產品只能是越來越少，顛覆四缸的才不是三缸汽油機，而是新能源車。
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