航空工業是世界公認的難度最大的工業體系，要建設完成一整套健全的航空工業體系，非一等強國不可，但若是真正建成，可謂受益無窮，因此目前各個主流軍事強國都已將發展重點傾向於本國航空工業的發展，不過凡事總有例外，這就是印度。
印度雖處於第一梯隊，但國產航空工業卻處於長期不振的局面，甚至還要長期依賴進口以保持空軍的戰鬥力，至於為何這樣，大概只能怪印度自己沒有看清局面了，早期印度政府信奉拿來主義，對花力氣搞自己的航空工業不屑一顧，結果就是吃過大虧後，才漸漸認識到在這一方面，可能還是國產更重要。
1989年，由蘇-27改進而來的蘇-30正式定型，當時中國正與俄羅斯談判引進稍老但仍是主力的蘇-27，不過也對蘇-30表示了一定興趣。因此當1996年首架中國蘇-27亮相不久，中國便與俄羅斯接洽，希望購買最新的蘇-30。
這時印度當然注意到中國已擁有全新的蘇-27，所以試圖搶先一步引進蘇-30，便與俄羅斯同時展開談判。1996年，印度與俄羅斯簽訂蘇-30MKI的合同，印度也確實捨得，一次就訂了40架，想必當時處於內外交困的俄羅斯對於接連的大單子興高采烈，以至於答應了印度提出的一個要求。
這個要求聽起來簡直不可思議，那就是印度要求俄羅斯，如果將來中國也向俄羅斯購買蘇-30，那麼賣給中國的蘇-30整體性能一定要比印度拿到的蘇-30更差，至於差多少並不重要，有差距就行。而且從後來的情況來看，俄羅斯少見地遵守了承諾，中國於2000年底拿到的蘇-30MKK單價約為4500萬美元，而印度的蘇-30MKI單價達到8000萬美元。
多出將近一倍的價格換來的確實是真金白銀。蘇-30MKI除了沒有隱身性能外，無論機動還是航電都很不錯，是一款合格的三代半戰機，不過為了追求先進，使用了太多並不成熟的先進技術，如矢量發動機，當時看起來很不錯，然而在實際使用的過程中卻不斷髮生故障，幾乎成了蘇-30MKI墜機最大原因。
中國購買的蘇-30MKK使用的是比較傳統的蘇-30技術，雖然不算先進，但總體來說很成熟，出故障的幾率不大，與蘇-30MKI相比除了空戰方面不佔優勢，其餘很多領域如可靠、信息化和對地攻擊，都比蘇-30MKI更強。
過去二十年了，中國已經裝備了五代機，蘇-30MKK雖然還是主力之一，但地位已經沒那麼重要了，中國空軍將會擁有更先進的戰機。反觀印度，兩百餘架蘇-30MKI不僅依然是絕對主力，還在不斷摔機中，前幾天剛剛墜毀了一架尚未交付的蘇-30MKI。
印度的大國雄心人盡皆知，為此付出的代價也堪稱高昂，但就像網上流傳的那句雞湯所說，有時選擇比努力更重要。印度走到今天這一步，固然和當初政府的誤判有關，但若是認識到錯誤還死犟，那就真是不可救藥的問題了。如今的印度在莫迪領導下喊出了“印度製造”的口號，希望印度能夠切切實實地做到這一點，再來參與大國逐鹿吧。
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