剛看到這個題目，不少人會覺得雲裡霧裡，不知道要說什麼。其實，今天要說的這件事，沒做成便罷；做成了，淮安的城市發展史都可能因此而改寫。好，下面就把這件事細細來說。 首先，還是從昨天新華日報的一則消息說起：7月4日上午，省委書記婁勤儉在北京會見京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東，表示將大力支持京東集團在江蘇進一步發展。劉強東介紹了京東集團在江蘇投資情況和發展航空物流、健全物流基地等情況。 文章通篇看下來，好像和淮安沒什麼關係？其實不然，下面大麥就用時間軸的形式把這件事來全景展示： 2月9日，江蘇省交通運輸廳汪祝君副廳長與廳航空處、運管局等相關處室負責人一行來淮，就提升淮安機場航空貨運發展水平、打造航空貨運樞紐的可行性進行調研並召開座談會。此次調研主要是為了落實近期江蘇省主要領導提出的思路想法和指示要求，研究提升淮安機場航空貨運發展水平，瞭解淮安機場打造航空貨運樞紐的優勢條件、存在困難及相關措施建議。 2月22日，省委書記婁勤儉在縣委書記工作講壇上說：淮安可以考慮建設東部沿海貨運機場，與徐州、連雲港形成三角支撐，實現鐵路、港口、航空互相補充、互相支撐，同時對鹽城的大數據產業和宿遷的電子商務形成聚合發展。 3月23日，市長蔡麗新率隊赴淮安機場、空港產業園調研。蔡麗新強調，要根據省委省政府重大命題，圍繞區域性航空貨運樞紐城市建設目標，加快我市東部沿海貨運機場和物流中心建設步伐。 5月25日，京東集團來淮就京東物流航空貨運樞紐規劃情況進行深度調研，市委書記姚曉東、市長蔡麗新與調研組組長、京東物流發展集團CEO王志軍等嘉賓深入交流意見，雙方對未來合作前景充滿期待。王志軍對淮安市委、市政府高度重視京東集團此次調研表示感謝。他說，調研組將對此次調研情況進行認真梳理，準確全面地反映淮安物流航空貨運樞紐的戰略優勢和發展前景。調研期間，王志軍一行實地觀摩了淮安機場、空港產業園、漣水高鐵站片區、新港港口二期工程、淮安電子商務現代物流園、淮安規劃館等地。 5月27日，蔡麗新市長率市代表團抵達聞名全球的國際航空貨運樞紐——孟菲斯，拉開了在美國為期5天的貨運機場考察和經貿招商訪問的序幕。 6月19日，市委、市政府召開淮河生態經濟帶航空貨運樞紐建設推進會。 6月25日，市委書記姚曉東赴江蘇省發改委，協調爭取重大項目和政策。姚曉東重點就淮河生態經濟帶航空樞紐建設項目建設進展情況，以及需要省發改委幫助支持推進和協調爭取的事項，與省發改委領導進行了溝通協調。 看完這些，再去看7月4日，省委書記會見劉強東的這條新聞時，是不是感覺有一種“水到渠成”的感覺。好了，事情的脈絡大概清楚了，可是，這個事情到底有多大呢？不少人還很難判斷。那咱們就先從孟菲斯說起吧，對於這個地方，國內聽說過的人可能不多。而大麥知道它，也只因NBA曾經有一支籃球隊叫孟菲斯灰熊隊，其他知識一片空白。但實際上，與這座城市緊緊綁在一起的還有一個名字——聯邦快遞。這是一個相互成就的故事。有一篇文章對此有過詳盡的報道。裡面有這樣的表述： 時至今日，聯邦快遞的世界總部仍然在孟菲斯國際機場。作為孟菲斯機場最大的客戶，聯邦快遞的經濟輻射力達到２８０億美元產值。孟菲斯航空城區域有１３０萬人口，每３個就業機會就有１個是航空城創造的。在航空城產業輻射下，與它相關聯的物流業、製造業、醫療服務業、計算機維修、旅遊業等產業發展迅速。（後面大麥會將把河南日報在2013年撰寫的這篇《孟菲斯，航空貨運雄冠全球》的文章附上，有興趣的朋友可以選擇閱讀）其實，國內期望成為“中國孟菲斯”的城市可不止淮安一家，早在幾年前，鄭州和西安就先後提出了要打造中國航空貨運之都的口號。不過，與孟菲斯模式難以匹配的是，雖然這些城市航空貨運能力都比較突出，可無大型物流快遞龍頭入駐的現實，總是讓人覺得其“盛名之下，其實難副”。不過，就在今年年初，這種情況變了。位於湖北的一座小城橫空出世，鄂州！雖然很多人對它不瞭解，但是，提到順豐速運，恐怕就無人不曉了。事情是這樣的：2017年12月13日，湖北省政府與順豐控股公司簽訂《關於湖北國際物流核心樞紐項目合作協議》，攜手組建公司，以規劃、建設、運營亞洲首個專業貨運機場——鄂州機場。按照設計規模和業務預測，鄂州機場年貨郵吞吐量、旅客吞吐量2025年預計為245.2萬噸、100萬人次；2045年，則分別達到765.2萬噸和1500萬人次，成為全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場。到了今年2月23日，鄂州機場獲批。時間點多麼的巧合，都是在今年春節後的2月，湖北和江蘇同時發力航空貨運。而也在差不多的時間，武漢和南京先後展開“搶人大戰。”看來國內省域間的競爭與資源爭奪，未來將越發激烈。如今，順豐+鄂州已成現實；未來，京東+淮安能否“落地”？從目前的情況來看，希望很大。為什麼？不妨再讓我們把目光投向遙遠的太平洋彼岸，是什麼吸引了聯邦快遞入駐孟菲斯？文中有這樣的表述：“孟菲斯位於美國中南部，密西西比河橫穿市區，使它處在美國南北水上大通道咽喉的位置上。其次，兩條州際高速公路交會於此，貨運集裝箱可以通過卡車在１０個小時內抵達美國本土三分之二的地區。第三，孟菲斯鐵路交通比較發達，火車站緊鄰密西西比河，有利於水陸聯運節省成本。另外，孟菲斯冬季氣候溫和，降雪較少，不會對航班起降造成季節性影響，周邊的平原地形也有利於飛機起降。”像不像咱們淮安？京杭大運河咽喉之處，內河水運發達；境內高速公路網發達，呈現“米字型”放射；兩年後，連淮揚鎮和徐宿淮鹽兩條高速鐵路開通，五年內，打通高鐵京滬二線和寧淮高鐵。如此看來，淮安的“孟菲斯之夢”說不定在未來就可能變成現實。如果真到那個時候，不如把“漣水機場”改名“京東機場”。就像現在的“鄂州機場”又被稱為“順豐機場”。豈不是又好聽又大氣！當然了，前途是光明的，道路是曲折的。即使最終項目落地，打造貨運航空城也不是一朝一夕的功夫，其所需要付出的努力可能也是巨大。
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