龍川義烏澳大利亞鳳凰
所謂最近通車的粵西高鐵實際是指深(圳)湛(江)鐵路江(門)湛(江)段通車。這段鐵路時速為200公里。不是真正意義上的時速350公里高鐵。
江湛段通車是粵西人非常關注的大事。因為，坐上200公里時速的列車，從粵西到廣州，節省了差不多兩個多小時。但是，從票價上計算，250公里時速的動車每公里基準價在全國很多地方約為0.4元至0.45元。但江湛段從湛江西站到廣州南站為428公里，每公里基準價約為0.535元。顯然，比很多時速更高的路線票價都高。
按公開的權威媒體發佈的消息，江湛段7月1日開通首日，發送旅客3.8萬人。基本每趟滿員。
我知了哥連日天天看12306手機端的顯示，基本在每趟車開行前的近大半小時到1小時，都顯示有票對外公開發售。7月5日上午近11時，我知了哥特意到粵西的茂名站看了看。正好有趟快車到站，茂名站的上下客流不算很多，但幾百人肯定有。
(7月5日上午10時多正好有一趟江湛段快車停茂名站。圖為出站客流兩個鏡頭。)
從以上情景看，客流是多是少大家可自己判斷。
到茂名站售票大廳看，有些趟的列車當天有三四百張票存餘。
(7月5日上午近11時茂名火車站售票大廳顯示的各趟火車票餘存)
粵西江湛段200公里時速列車具體的上座率只有鐵路部門內部才清楚。按我在火車站看到的情況，既不算很多，人氣也暫時不算很冷清。畢竟，有在意票價太高的人不會選擇這種快車。有在意時間要快的一些人則願意掏錢買票出行。
市場經濟時代，一切由市場的大眾選擇來決定。
未卜先知了webscheer
謝謝邀請：據瞭解粵西高鐵的上座率剛開始基本滿座，主要客源是珠三角地區到粵西旅遊的遊客和在珠三角發展得比較好的粵西人。但可以預見熱度過後，現在這條粵西＂高鐵＂肯定會被冷落，因為速度慢。坐大巴方便隨便在路邊可以上車，在家門口下車，這樣算起來坐大巴和坐＂高鐵＂回粵西的時間差不多；還有最重要的就這條＂高鐵＂的票價高得太離譜了！粵西人民是很富有，可以住很好的別墅，吃高檔的山珍海味。但粵西人不傻，更不能接受現在＂打劫式的高價低速＂車票！現在網上抵制＂粵西低速高價＂高鐵的聲音一浪高過一浪。廣鐵集團你就等著虧吧！
超哥48977275
雖然粵西高鐵開通大大方便了粵西的交通，但是從目前上來看很遺憾，高票價還是讓普通乘客望而卻步。
這是12306網站上7月8日廣州到茂名的高鐵票，我們可以看到，“K”和“Z”字打頭的普快很多硬座已經無票，臥鋪也所剩不多，但是“D”字打頭的動車票的坐票卻幾乎都是非常充足，可見上座率並不是很高。
這和粵西高鐵的票價過高不無關係，其實高票價也有他的道理。
高鐵建設投入大是個先決條件，中短期內成本回收困難是個大問題。湛江高鐵的開通從數年前一直謠傳開通到如今，為什麼直到今天才開通？
很大原因就是多年來湛江到珠三角的客流量無法達到所謂的規模。原有的鐵路以及公路運輸輔之以航空，都可以滿足客運需求。
粵西地區高校僅數所，客運高峰期無非寒暑假以及年關，而其餘日子，鑑於湛江的經濟狀況達不到建設高鐵的市場需求。高鐵的建設也是有市場導向的，沒有市場需求，就不會有高鐵的建設。
在此基礎上，傳統的運力也需要兼顧，比如普鐵、公路等，交通業是一個自然壟斷部門，所以，各方面利益都需兼顧。
