在八九十年代的中國，尤其對於珠三角地區來說，豐田皇冠的大名絕對是如雷貫耳的，當年的皇冠133、155，不要說去擁有，就算是有過乘坐體驗，都是值得炫耀的資本，因為在很多人的心中，那個年代的皇冠，其地位是不亞於奔馳虎頭奔，擁有一身的豪華裝備。再次點燃消費者熱情的，便是皇冠首次推出國產車型，可惜之後就輝煌不再，尤其是第14代車型更是要被迫放下尊嚴，跟低一級的對手去競爭，但無奈市場的需求與皇冠的定位實在相差甚遠。
所以豐田決定，要在最新的第15代皇冠身上，用更加激進的手法來進行全面革新，以獲取年輕買家的歡心。其實前幾代皇冠都有在日本市場推出相對年輕化一點的運動版（Athlete），但與如今的最新一代相比，就像是小打小鬧一樣，最新的皇冠已經完全擺脫了油膩中年男的固有印象，取而代之的是激進張揚。頭燈、中網以及前槓三處地方都營造出讓視角下移的趨勢，讓車頭設計有著非常低的視覺重心，充滿攻擊性的中網就像是張開血盆大口的猛獸一樣，而且前槓的設計也是富有侵略性，不再是平鋪直敘，而是有點類似性能車一樣稜角分明。
新一代皇冠的車身比例要比以往更加舒展，雖然車身尺寸並沒有發生太多改變（長/寬/高分別為4910/1800/1455mm），但軸距則達到了2920mm，直逼上一代的Majesta版本。除了保留以往長後懸的特色之外，新一代皇冠同時將前懸也相應加長，加上更加修長的車頂線條以及俯衝姿勢更明顯，令皇冠如今看上去會比以往有更為年輕的姿態，線條也不再像以前那麼古板和收斂。但終歸定位是高級豪華轎車，所以並沒有太多繁瑣或者誇張的修飾在車身上，依舊很好地保持了一直以來的端莊美，只是多了幾分年輕氣息而已。
內飾的變化反而不如外在那麼激進和車底，整體的感覺並沒有比現款有太多突破性，不外乎換上稍顯運動的三幅式方向盤、中控屏幕整合到一起等細節，而儀表盤的樣式則跟新凱美瑞基本類似，相對來說缺乏一點新鮮感。就我個人而言，對於在運動版上放置大面積的碳纖維裝飾板這種做法，稍微是有點不滿，因為這種手法太過不講究，沒錯，豐田是希望皇冠要往運動方向靠攏，但這種一刀切或者簡單粗暴的做法其實並不討巧。類似的做法同樣出現在後排扶手上，琳琅滿目的控制按鍵一字排開，儘管控制車輛的大部分功能，但如果加入一些有心思的編排相信會更賞心悅目。
在日本市場發售的新一代皇冠，將會提供三種不同的動力規格，分別是2.0T+8AT、2.5L混合動力+E-CVT以及與雷克薩斯LC 500h同型號的3.5L混合動力+模擬10速的變速箱，換上全新的TNGA架構之後，相信會展現出不錯的運動功底。與此同時，新一代皇冠很有可能會取消現時的Royal、Athlete以及Majesta的型號分類，只提供一種型號的兩種風格（RS以及G Executive）。至於我們最關心的問題當然是何時國產，但這個問題可能永遠得不到解答，事關亞洲龍的國產版本即將到來，對於現款皇冠的銷量成績來說，再引入國產版本的可能性是微乎其微。
其實皇冠從頭到尾都以日本本土市場為重，它不是沒有嘗試過進軍海外，只是在北美慘敗而歸之後就潛心在本土修煉，對於中國消費者來說，皇冠的口碑、情懷因素根本不足以支撐它繼續往下走，何不一門心思專攻日本市場，也能避免在中國同門相爭的局面。
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