【導語】近日，國內知名缺陷汽車產品信息收集平臺車質網公佈了6月的國內汽車投訴排行，據統計，車質網在2018年1-6月中共收集投訴信息37309宗，連續8個月投訴量超過5000宗。
其實汽車消費在現如今雖然已經進入了“白熱化”的階段，汽車產品也已經從以往的奢侈品變成了必需品。但不變的是，國人對於汽車產品的“跟風現象”依舊存在。
與發達國家消費者的 “數據購車”意識不同，中國消費者往往在選購產品時會根據產品的終端銷量，來決定購車。
有道是“銷量好就是質量好” ，這句話在如此巨大的中國車市中依舊“暢銷”。但果真如此嗎？接下來我們就深入分析一下2018年上半年，國內汽車投訴榜單中前30位，看看這些車中有沒有你之前覺得還不錯的呢？
從上半年的投訴榜單來看，來自長安汽車的CS75車型以3351宗位居首位，其次則是深陷“機油增多事件”影響的本田CR-V，而第三名許佛蘭科魯茲卻非常意外的成為上半年投訴第三的車型。
而本次統計中排名前十的車型售價大多在10-15萬元級別，成為產品缺陷的重災區，這10款車型的投訴量也均在1000宗以上。
值得注意的是，本次投訴排行前三十中，美系與自主品牌均以9個的成績位居投訴國別排行第一的位置。
而在美系車型投訴率中，上汽通用佔據了美系9款上榜車型中的6款，分別來自上汽通用別克5款，上汽通用雪佛蘭1款。
以下是上半年國美汽車投訴數據的相關看點：
在東風本田“機油增多事件”的影響下，合資品牌上半年的投訴量依舊多於自主品牌，佔比53%。同時加上進口車型的投訴率，非中國品牌的投訴量佔比54%，而中國品牌的投訴量佔比46%。
在國別投訴比例中，自主品牌以17037宗居首位，其次日系佔比20%、美系佔比15%。由此看來，自主品牌在今後依舊應當將產品質量嚴格把關，才能夠更好的幫助中國品牌走出國門。
在車型屬性投訴比例中，當前車市最火熱的SUV市場投訴率最高，而緊湊型車所處的10-15萬元級別同樣也是重災區，以12467宗位居第二。值得注意的是，上半年MPV投訴量首次超過小型車。
而在車型年款中可以看出，隨著時間的推移，車型年款的投訴量也在逐年遞減。值得注意的是，作為10年款的車型，2008款的投訴量反超2009款，看來消費者對於10年車的後期使用還是有很大的需求的。
值得關注的是，上半年投訴類型中，依舊有19%來自於非質量問題的投訴。投訴榜前30名中，長安CS75、本田CR-V、大眾寶來、別克凱越、日產軒逸、福特蒙迪歐、現代朗動以及大眾速騰均存在著服務問題的投訴。其中，一汽大眾速騰存在有出售問題車輛的投訴出現。
在統計質量問題時我們不難看出，從互聯網開始逐步進入汽車市場之後，車身附件及電器近幾年投訴的頻率高增，其主要投訴來自於車輛多媒體系統的投訴。此外，發動機、底盤懸架與變速箱也是投訴的三大核心。
而在服務問題投訴方面，消費者對於服務態度的投訴還是佔據了很大的比重，這對於加盟形式的終端服務來說，廠家往往在把控上無法做全面。同時，在銷售欺詐方面的投訴比重也佔了12%。
從以上的圖標來看，除了自主品牌的產品質量有待提高之外，美系在2018年的表現並不太好，產品的投訴量已經呈現出與自主品牌持平的情況，要知道自主品牌的品牌數量，比美系在華的品牌數量高出很多的。
銷量大、車輛基數大，這勢必會影響車型的投訴量，但這決不能成正比，各車企還是要把質量放在第一位，這才是銷量持久穩定的前提。
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