飛機降落時速度為200-250公里/小時，速度這麼快，飛機是怎麼做到急剎停止的。
民航飛機主要是通過擾流板、發動機反推裝置和剎車裝置，來實現飛行急剎停止的。
01 擾流板
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擾流板（也叫卸升板）是飛機上一種減小升力裝置。擾流板安裝在機翼的上表面，可以向前伸出並擾亂氣流。這樣在它後面的機翼部分產生出有控制的失速區，從而大大減小那部分機翼的升力。
在著陸過程中，擾流板充分打開使飛機減速，擾流板產生的外形阻力直接輔助剎車效果。
擾流板卸去升力，飛機重量從機翼轉到起落架，使得機輪少有機會側滑。
02 發動機反推裝置
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飛機發動機反推裝置的原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。
當飛機著陸後，飛行員會提起反推手柄，使發動機的氣流反向，以使飛機減速。這些反推裝置具有易操作、安裝性能好、承載能力強、流量損失小、穩定性好等特點。
飛機輪接地後，能聽到發動機聲音重新增大(轟鳴)，這個聲音就是發動機反推的噪音，如果坐在發動機附近的座位上，還能看到發動機後半部分張開的反推導流板。
03 剎車裝置
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飛機剎車系統用來控制機輪剎車裝置的工作。飛機著陸滑跑過程中，剎車壓力必須根據跑道條件的變化隨時進行調節。現代高速、重型飛機的剎車系統，還普遍裝有剎車壓力自動調節裝置。
飛機的剎車系統和汽車類似，只是耐熱性能要好很多。飛機重量大，普遍使用多片剎車系統，制動時利用液壓將動片與靜片擠在一起產生制動效果，材料一般是石墨複合材料。
液壓剎車存在“液壓油容易洩漏、引發火災、難以維修”等難以克服的缺點，波音787現已完全取消集中式的液壓動力方式，採用多餘度EMA的全電剎車系統，A380上正常剎車採用傳統的供壓系統，備用剎車系統採用分佈式電靜液作動EBHA。試驗和實際應用均表明，全電剎車必然是下一代飛機高性能剎車系統。
空客A320系列飛機剎車盤由法國SAFRAN公司旗下的Messier-Bugatti-Dowty公司製造（布加迪威龍的製造商），單個剎車組件報價達到約近7萬美金。
根據空客的剎車壽命調查數據，320系列飛機每次剎車的成本平均約為78元，重型機由於主輪達到8—12個，成本就是這個數字的2到3倍，既160—240元之間。（輕點一下剎車，一兩百就沒了）
飛機降落消耗能量，剎車約佔70%，減速板佔20%，反推10%左右，而且後兩者只在高速滑跑中起作用，速度低於150km/h時基本就沒用了。
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