1、“法味兒”設計在中國有吸引力嗎？

與雷諾的聯姻，讓QX50在外形層面沾染了不少法國味道。甚至更直言不諱一些說，長得有些像DS。雖然在奢侈品領域，“法味兒”代表足夠高端的調性。但在當前的中國汽車市場，“法味兒”卻絕非美妙的形容。

以純美學視角，新款QX50確實有很多值得聊一聊的地方。但車身曲線的繁複妖嬈，卻很容易被消費者解讀為“不夠大氣”。而大標配大嘴、月牙灣C柱等元素，也並非首次出現在中國消費者面前。QX30、Q50L的銷量證明，這樣的設計在中國市場並不十分討好。

2、新款內飾，豪華感夠嗎？

內飾層面，真皮、實木、金屬、翻毛皮的大面積使用，很符合國人認可的“厚道”。但稍顯平淡的設計風格，卻並未將它們很好地統合在一起，進而實現國人更為熱衷的“豪華”。

就絕大多數消費者的直觀印象來看，新款QX50的內飾與20多萬元的中端品牌高配車型，並未拉開多麼大的差距。

3、標軸陣營的新款車型，空間表現如何？

橫置前驅平臺的應用為QX50爭取到了一個不錯的空間基礎。但畢竟這只是一臺標軸版QX50，而非QX50L。

車內空間表現與新款寶馬X3、沃爾沃XC60大體相當，相比“加長部隊”的奧迪Q5L要略遜一籌。

4、機械架構相比老款真的存在降格嗎？

縱置變橫置、V6變直4、7AT變CVT，站在鍵盤車神的角度，新款QX50的降格確是客觀存在的實錘。但橫置前驅架構、CVT無級變速箱、VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，既是對市場趨勢的順應，也是有的放矢的選擇。

市場熱銷的兩驅版雷克薩斯RX、凱迪拉克XT5，已切實證明了橫置前驅架構在市場中的被接受度。而這些車型在操控層面所表現出的水準，也已有效證明，在當前技術語境下，前驅架構已不再是操控的掣肘。

VC-TURBO發動機的引入，其實挺適合中國市場的口味。基於道路限速法規，中國消費者並不需要多麼強悍的後勁，卻迫切需要強悍的瞬時加速能力作為車輛匯入車流時的底氣。這恰恰是這款VC-TURBO發動機所具備的優勢。相比舊款的VQ大排量，這款2.0T確實缺乏幹翻一切的狂暴，但收放自如的隨性和相對經濟的油耗，卻讓絕大部分受眾心滿意足。

5、這款車值得買嗎？

值得，但很難讓人下定決心！

從配置和動力角度，堪稱厚道。全景天窗、電動尾門、7+8英寸中控雙屏、皮質座椅、無鑰匙啟動/進入、全LED照明燈組的全系標配，賦予了QX50配置層面的優勢。VC-TURBO發動機帶來的燃油經濟性層面的優勢，以及245馬力的起步動力（同奔馳GLC最高動力版本），也讓QX50具備動力層面的明顯優勢。

但非主流二線豪華品牌的身份與免費保養政策的取消，卻容易導致受眾的糾結。

6、QX50最需要幹翻的對手是誰？

同為日系豪華品牌的雷克薩斯和當前二線豪華品牌中的“話事人”凱迪拉克，無疑是QX50面對的兩座大山。

面對雷克薩斯，QX50本來有著相當的信心；33.98萬起的定價，也相當聰明。

具體而言，英菲尼迪本來打算憑藉兩驅車型的2.0T動力和尺寸優勢，將同價位的NX200（2.0自吸動力）摁在地上狠狠摩擦；憑藉四驅高功率車型（272馬力）在動力、配置層面的優勢，將RX訂車加價的囂張氣焰徹底打掉。

但天不遂人願，如此周密的戰略部署，卻踢到了進口車關稅下調這塊鐵板。關稅下調、雷克薩斯官方降價之後，NX300（2.0T動力）已下落到33.5萬，而RX300也已進入39萬元區間。

雖然相比新款QX50，NX存在空間劣勢，科技層面也沒有可變壓縮比這樣的驚世之舉，但品牌層面的優勢，卻是QX50無法繞開的一道銅牆鐵壁。況且雷克薩斯獨有的4年10萬公里免費保養，也是一個相當直觀的吸引；而全新QX50已取消免費保養政策。

月銷屢屢過萬的凱迪拉克XT5，更是橫亙於全新QX50面前的另一座大山。以市場熱銷的25T技術版來說，雖然外表極盡鋒芒，但推敲下來，卻是一款不折不扣的“水桶車”。它不但具備同級別優勢明顯的動力輸出（250馬力），同時有著堪稱豐盈的配置。無鑰匙進入/啟動、帶主動降噪的BOSE音響、換擋撥片、車聯網等豐富配置，都出現在這款終端售價約30萬的豪華品牌中型SUV身上。