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很高興能回答這個問題！廣西作為西南地區唯一靠海的省份，有欽州、北海和防城港三大港口，也是西南各省重要的出海通道。那麼這三個港口在未來都有哪些優勢呢？
近年來，隨著國家“一帶一路”發展戰略的深入，港口的優勢也日益凸顯，就廣西的三大海港而言，未來的發展充滿機遇和挑戰。
先說說欽州港，欽州港位於北部灣灣頂的欽州灣內，三面環陸，南面向海。是我國西南地區主要通道中陸路運輸距離最短的出海口；早在百年之前孫中山先生就在《建國方略》中規劃的中國南方第二大港，欽州港是國家的重要港口，《廣西南北欽防經濟區域發展規劃綱要》定位欽州港為廣西臨海工業港。2008年5月，國務院批准在欽州設立中國第六個保稅港區-欽州保稅港區。也使得欽州港成為中國西部沿海唯一的保稅港區。據有關數據顯示，欽州港2017年完成貨物吞吐量8338萬噸，集裝箱達到177萬標準箱。
（欽州港）
再看看防城港，防城港位於北部灣北岸，地理位置和地緣條件得天獨厚；是北部灣地區第一深水良港，僅十萬噸級的泊位就有8個，也是全國25個沿海主要港口之一。防城港不僅直接連接西南地區主要的公路鐵路運輸網，還與70多個國家級地區的220多個港口通航，航線遍佈全球。除此之外，防城港也是我國重要的鐵礦石、煤炭以及糧食的重要中轉港。2017年防城港的貨物吞吐量達到了1.03億噸，穩居廣西第一。（防城港）
再看看北海，北海港是廣西沿海的重要對外貿易港口之一，除了交通便利以及通航條件良好之外，北海還是廣西主要的珍珠產地，也是廣西主要的海灣旅遊城市之一。目前北海港主要有：北海老港區、石步嶺港區和鐵山港港區。有碼頭泊位六個，其中萬噸級的有6個；最大停靠能力3.5萬噸，庫場面積8.2萬平方千米，裝卸機械52臺（套），2017年，北海港的貨物吞吐量達到3168.8萬噸。
（北海鐵山港）
總結：就三個城市的港口而言，我覺得在未來防城港的發展趨勢最佳，其次欽州港，北海港則次之。防城港不僅有天然的條件，而且近年來抓住機遇，發展迅速；欽州港也利用獨特的自然條件以及區位優勢快速發展。雖然北海是改革開放的沿海城市之一，但是經過30年的發展，與最初開放的沿海城市差距逐漸拉大，可以說一手好牌是硬生生打爛了，在未來我覺得北海應該準確定位，大力發展旅遊以及地方產業。
正經點資訊
廣西無心發展北海！1984年北海作為第一批對外開放的城市，從中央層面為北海市到廣西層面變成北海(含防城港)。到了9o年代後也拋並防城港來發展欽州市。90年代把北海港整合成"新力"上市，因是股份制上市公司(中國第一個上市港口)，當時的港口建設是三個一點即地方一點、省一點、中央一點(交通部)因北海港已不屬交通部管。故使北海的港口建設無法更上一個臺階(一個有一百多年對外貿易的港口，廣西唯一一百多年有海關存續的地方)。2o1o年後廣西收回"新力"改為"北部灣港"但不是反哺北海，而是更把北海的集裝箱貨物調至欽州以加大欽州港的吞吐量！北海從地理位置是廣西走向世界最優越的地方。從經濟學觀點由於北海地勢平坦企業的投入可最少，收益最大化。欽州需投入大量的資金推山平地、基礎埋置深、高填方長時間會使地面出現下沉不平整都會增加投資者的負擔。
越來越好書法教育
之前是防城港最有發展潛力，現在已經沒有集裝箱業務了，欽北防三市的集裝箱業務已經集中到欽州港，防城港只走散貨。
現在國家及自治區正大力發展南向通道，雲貴川乃至陝甘的櫃貨通過鐵路源源不斷到達欽州港，再經香港或新加坡中轉，這方面看欽州港無疑潛力最大。
五金搬磚者林哥
我覺得欽州北海防城港三個港口都有發展替力，各有優勢，如果把三港合一外加二線南寧合併，即一市三港，發展會更快，南寧市作為東盟國際城市，如果注入海的活力，發展連接三個港口的復興號高鐵，城軌，地鐵，公交，等發達的陸海空交通，相信會是一個國際化大都市，相信離一線城市的目標邁進得更快，有利於國家北部灣城市群藍色國際海灣的形成，和東京目標靠攏。
