草莓種專賣
最近新開通的江湛鐵路可謂是備受關注，在此之前受關注的原因是因為，該條高鐵是粵西地區唯一一條連接粵港澳大灣區的快速通道。而在此之後就是該條鐵路低速高價引來熱議。
其實就我個人來看，這條鐵路性價比真的不算高，首先是運行速度的問題。江湛鐵路全長三百五十公里，再加上銜接廣州那一段，全長四百餘公里，但鐵路設計時速僅為兩百公里每小時，也就是說滿打滿算湛江到廣州最快出行時間也需要兩個半小時，此外還要加上來回湛江西、廣州南高鐵站的時間，而相比較之下，坐火車也就只需要六個小時，可以說在同等的出行時間下，坐火車票價只要動車的三分之一。
此外就是票價高的問題，湛江到廣州目前動車票價大部分為兩百二十八元，注意這是在工作日打折優惠的情況下，週末就會恢復為原價兩百六十八元，甚至說節假日兩地動車票價很有可能進一步突破三百。對於外省其它類似的動車線路，例如武漢到重慶、武漢到南京。
首先說武漢到南京，根據鐵路總公司規定，今天武漢到南京等六條動車線路採取浮動票價制度，原價一百六十六上升到兩百，當然也有部分車次票價降為一百三。武漢距離南京五百五十公里，也就是說兩地最貴票價為每公里零點三六元，而最低每公里僅為零點二三元。相比之下湛江到廣州每公里票價高達零點六元。
就以上兩點原因我覺得是江湛鐵路自開通以來引來熱議和不滿的主要原因。據我瞭解，深圳往返茂名之間的客車也只要一百多元，還免費提供食物和礦泉水，除出行時間與舒適度不如動車之外，其它各方面都要比動車佔優勢。
另外值得注意的是，粵西地區本來就是廣東一個欠發達地區，當地多數青壯勞動力都奔赴廣州、深圳。這次新開通江湛高鐵對於他們來說本是件值得高興的事情，但現在看來並不是美好。對於他們來說往返六百元的車票可能就是一個月的房租，可能剛開通這段時間抱著嚐鮮的想法試一下，但第二次肯定還是會選擇大巴或者火車出行，畢竟對於他們來說，有時候金錢或許比時間和舒適更加重要。
武漢小斑馬的晚年生活
湛江高鐵高票價，別人抵制不抵制不知道，但我堅決抵制，雖然工資一萬不算高，買高鐵票應該沒問題，問題是我不想花這筆冤枉錢。深圳至湛江，雷州，徐聞的大巴車才一百元，而且二頭到鎮，非常方便，電話預約好在哪等車就可以了，又能帶大件行李，上車才買票。高鐵二頭要坐出租車，或家人接送，又不能多帶行李，非常麻煩。一個單程費用比大巴來回費用還多。粵西的湛江和茂名在改革開放這三十多年裡一直是以農業為主，經濟非常落後，人均收入年不足四萬元，青年多數在珠三角打散工，年收入也不過五萬元，扣除房租和水電伙食後所剩無幾，現在新鮮可以坐一次，第二次一定是乘坐大巴，長此以往，高鐵除節日外，空乘率肯定居高不下，不但浪費資源，更不得人心，也不能減少高速公路負荷，百害而無一利。
劉紋纖
作為來自祖國大陸最南端的我，非常有感慨，的確，開通這條線是期待已久的事情了，但是真開通了，價格卻高的離譜。可以說是中國最貴的動車線之一。
原因很簡單，深圳北到湛江西，價格已經超過300元了，平時坐大巴回去120-150，有時候更加便宜。但是動車的話要4小時多一些，而大巴要7小時左右。
其實要我說，300元也能接受，但是你要對應的是高鐵啊，時速325左右，你居然對應的是動車，最快也就200時速，說句比較有意思的話，那就是花更多的錢，坐更慢的車。
一號投顧
一場歡喜一場空
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鍾記36269013
茂名市的高州、化州、信宜市均沒站點，而這三個地方人口占茂名大部門，同時也是外出務工最多的，常期以來他們出門務工靠大巴或火車，大巴一般在100~120元，火車也只有幾十元錢，而且只需轉一兩次車。現在動車開通了，對這三個地方的外出務工來說，確實沒有提供便利，因為需要轉好幾次車，重要的是票價太高。乘坐動車一次前後最少要200元，而改乘別的大巴最多也是150，乘坐火車也就80元左右，只是時間稍微長（約3小時），對大多數外出務工來說，他們會自己選擇最方便、實惠的交通工具！
量子324
粵西人民要的是公平和尊重，滿心期待的高鐵，不但不是高鐵(才二百公里時速)，慢就算了，而且票價比人家真高鐵(三百五時速)還貴幾乎一倍。有一種被耍的感覺。幾乎沒有媒體敢為如此不公而吶喊，也不見鐵路部門回應，更有一種被棄的味道，勤勞本份的粵西人民由失望加上失落就變成了憤怒。
威88634211
現在都在說，現在的是偽高鐵，高票價，我就呵呵了。想想以前，70塊到茂名是便宜，但是切需要6、7小時。現在高鐵開通了，只需要2個鐘，速度是以前的3倍，票價也只是3倍，速度上來了，票價跟著上來很正常，有什麼好埋怨得呢。再說速度慢，先想想你口袋有沒有錢先。當然了，咱們粵西土豪，沒事。
