不論是何方資本控制，寶沃汽車質量就在那裡，沒有任何質的改變。
從產品質量看，生鏽嚴重、發動機異響、車身附件易壞死、變速箱頓挫；從消費環境看，它沒有市場、價格太貴、品牌沒有知名度；從認知層面看，讓車主花20萬買一假（德國寶沃）汽車品牌，總有“冤大頭”的憋屈感。
這三方面因素直接導致寶沃汽車銷量夭折。
2018年寶沃BX6銷量118輛，2018年5月9日才上市；寶沃BX7在5月銷售685輛，今年1～5月共銷售3217輛，要知道寶沃BX7在2016年全年，共計銷售了30015輛；寶沃BX5在5月銷售2751輛，今年1～5月共銷售9068輛。
從銷量看，寶沃BX5成寶沃產品中明星車型。寶沃BX5售價12.38萬元～21.98萬元，定位緊湊型SUV，目前賣點應該是“德系品質”，雖然大家知道這是虛偽的叫法，但其駕駛品質並不低。
在這方面，四驅性能是寶沃汽車的技術核心。例如購買18.18萬元的BX5車型，就可以享受到四驅駕駛的樂趣。如果單論這一點，寶沃BX5確實有優勢，或於另一日本品牌斯巴魯相媲美。
而斯巴魯是小眾選擇，最近境遇與寶沃類似，產品銷量遲滯，面臨大量經銷商退網之風險。所以一個品牌成功，並不單單依靠某一方面成功。寶沃四驅系統雖有優勢，但其它方面做得並不好。
配置低、性價比不足導致寶沃BX5沒競爭力，目前月銷量不足3000。相比國產品牌，例如明星車型傳祺GS4，其5月銷量達1.6萬輛，今年1～5月共銷售11.10萬輛。而在筆者看來，寶沃BX5產品力與傳祺GS4是同一水準。
雖然寶沃不願意承認，但寶沃就是福田汽車的產品，是自主品牌。例如以BX5低配12.98萬元車型和售價12.38萬元的2018款傳祺GS4相比，寶沃在諸多方面與GS4處在同一水準，且略輸於傳祺GS4。
例如，廣汽傳祺GS4搭載7檔雙離合變速箱，而寶沃BX5僅搭載6檔手動變速箱，且在馬力、扭矩方面，兩者也相差無幾。如果細心的車主會發現，兩者在配置上也幾盡相同。所以寶沃沒有特殊優勢。
寶沃就是國產車型，而“德系品質”大家都可以去說。例如哈弗H6超德系品質、吉利博越質量趕超德系。所以，“德系品質”不是寶沃一家的優勢。那麼寶沃有什麼呢？用一位80後欲買車的消費者話講：“我沒聽過這個品牌。”
描述一下說這話時的語境。
問：“花15萬元買一SUV，有哪些要推薦的呢？”
答：“博越、CS75、哈弗H6、榮威RX5、寶沃BX5有沒有中意的？”
問：“寶沃是什麼品牌，我怎麼從來沒聽過。”
網絡搜了會兒資料，問：“這車這麼貴，誰買呀，看著質量也一般。”
（福田汽車生產的輕卡）
品牌影響力是寶沃生存的關鍵，但品牌的基礎是產品質量。開文講了，寶沃產品質量並非靠得住。寶沃BX7因何在2016年大賣，而2018年轉眼就敗北了呢？答：問題太多了，維權隊伍都培養起來了。
簡單梳理一下寶沃BX7銷量，2016年12月銷售5556輛，2017年12月銷售1118輛，2018年月月不破千。這就是目前寶沃BX7的現狀，賣不動了。所以福田和寶沃都著急了，銷量突然下滑這麼厲害。
臨危受命，被譽為“營銷干將”的楊嵩上位。他不負眾望，憑藉能力升任寶沃汽車集團總裁；他召開了汽車界少有的“PPT會議”；他用晦澀難懂的數學公式來詮釋寶沃汽車理念，事實上至如今依然“晦澀難懂”寶沃精神。
而在最近寶沃舉辦10萬臺下線儀式上，寶沃又借用了5個“安全感”來詮釋企業承諾。給予車主安全、給予經銷商安全、給予供應商安全、給予媒體安全、給予員工安全，但為什麼不給予車輛質量保證呢？
營銷過於膚淺，從而脫離了事實。
誠然，楊嵩確實有能力，但那次“PPT會議”因時間太長，聽蒙圈的不在少數。而歷來上高數課，打盹的一大片。也就是說，那次耗資巨大、籌備時間最長的“寶沃會議”失敗了。
對此楊嵩寫了道歉信，表明了因會議時間太長，沒有顧忌聽眾的感受。而沒有達到預期後，寶沃又是怎麼做的呢？把“PPT會議精神”細分化、區域化，所以接下來的日子裡，寶沃的營銷大師們，分片分區原封不動拿著“會議PPT”給媒體、經銷商、員工上課。
人還是那一幫子人，媒體還是哪一部分媒體。寶沃出發點是好的，希望“會議精神”傳達的再明確一些，但聽眾都迷糊了，消費者豈不傻眼。現在回過頭看，寶沃依舊是寶沃，沒有實質改變。
其實，楊嵩在日產靠營銷能成功，是日產本身品牌、體系和產品力擺在那裡；楊嵩來到寶沃汽車，體系整個百廢待興、產品岌岌可危、工程師精神衰弱。換句話說，是日產成就了楊嵩，楊嵩成就不了寶沃。
喜聞的是，福田繼續增資寶沃汽車，44億押注寶沃後，能否換來寶沃的蛻變呢？可悲的是，人還是那個人，產品還是那個質量。
如寶沃已死，楊嵩有功。功在哪裡？楊嵩的付出和擔當；寶沃死在哪裡？不切實際的體系和產品。
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