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駕駛汽車出行，有很多門道，也正是因此，才有了“老司機”或“新手”之分。老司機開車時，各種操作都是非常穩妥，而且從容自如，但是新手開車時，很多時候卻是著急慌亂，有時甚至還有很多誤操作。拿剎車這個操作來講，如果曾經有人批評過你“不會踩剎車”，你一定忿忿不平，覺得一個剎車踏板，誰不會踩？實際上並非如此。
正常情況下，我們都知道正確的剎車步驟是：鬆開油門，利用發動機牽阻力減速，把腳放在剎車踏板上，踩剎車直到車輛停穩。而緊急制動方法是，要注意把穩方向，大力踏下制動踏板。緊急制動會對車輛的制動、懸掛、傳動造成衝擊，而且容易讓車內未系安全帶的乘員碰撞到車內物品，只有在不得已的情況下而為之。ABS系統能夠最大限度地保證車輛在緊急制動時的穩定性和方向的可控性，在緊急制動時可能啟動而造成車內剎車踏板的震動，此時繼續保持踩踏力度，不要因為驚慌而放鬆制動踏板。
對於剎車，絕不只是“踩下去”這麼簡單，要注意掌握剎車的輕重緩急：如果車速快或要求制動距離短時，踩剎車的力度要更大，車速低或制動的距離長時剎車力度可小一些。同時，要儘量避免緊急制動，剎車的感覺慢慢淡化，即剎車踏板力度緩緩減弱最好。另外，制動力較強時，為避免車輛停止前點頭，可以在車輛即將停下的瞬間，鬆一下剎車踏板，然後再緩緩踩下，將車停穩。
汽車觀察家
按說剎車真沒這麼多講究的，是個車都有剎車，開車的誰都會用。但是真細說起來我覺得踩剎車真的是極富技術含量的，可以毫不誇張的說有些時候事故與否就差你對剎車的那一點控制。
詳細分析之前我們先看一張圖，上圖是我做的一個不同剎車狀態下車輪與地面有效摩擦力的對比圖。
第一種是剎車抱死，這時候滑動摩擦力肯定不如未抱死時的靜摩擦力大，剎車距離會比較長。
第二種情況是ABS介入，這是很多人認為的最有效的剎車狀態，其實我並不認為，因為ABS只是重複著“松-剎”的動作，制動力有空缺。
第三種就是最理想的狀態：車輪處於抱死臨界點，這時候摩擦力最大，剎車距離最短。
所以，誰能夠把剎車用到臨界點狀態，那麼你就是高手。想要用到這種狀態說實話真不容易，F1賽車手技術牛吧，即便如此在比賽中還是會出現抱死的情況(F1是不帶ABS的)。但是掌握好方法後我們還是有希望達到這種狀態的。下面就給大家介紹一下這個技巧。
這是一個老司機傳授給我的技巧，技巧很簡單：穩住往下壓，先快後慢。先輕踩踏板，這時候剎車力度小，車輪與地面快速建立靜摩擦力。然後開始用前腳掌慢往下壓剎車踏板，剎車力逐漸增加，因為車輪與地面已經建立好靜摩擦力了，所以剎車力逐漸增加時車輪更不容易抱死。用心感受你每壓下一點踏板所帶來的車輪摩擦力變化，當剎車踏板壓到一定程度時就達到臨界點了，這時候會有輕微響胎，但車輪並不會抱死。
切記不要一腳踩死，因為這樣剎車力突然增大會導致車輪與地面的平衡被打破，來不及建立靜摩擦力就開始抱死產生滑動摩擦了。
我曾經有一次開沒有ABS的麵包車遇到電動車闖紅燈時就踩出過這樣的效果，車輪響胎，但是未抱死。當時副駕駛的同事都已經雙手抓著把手做好碰撞準備了，結果硬是給停了下來。可以不誇張的說，如果換成帶ABS的版本並且ABS啟動的話肯定要出事兒。
我是故鄉的雲
會踩油門不等於會開車，剎車用的好，才是真正的“老司機”！
相對於油門來說，踩剎車有很多技巧一直被人們所忽視，汽車所有的操作都是為了前進而設定的，只有剎車是為了停止而設定的，因此，剎車關乎安全，是重中之重！下面，根據不同的車型簡單說一說
手動檔急剎車
手動檔急剎車時，需要同時踩下離合器，很多人認為，手動檔剎車是先不要踩離合器，實際上這是錯誤的，帶有ABS的剎車系統，在汽車失去抓地力的時候，ABS啟動，車輪間歇的採用滾動和滑動方式向前運動，而如果不踩離合器汽車帶擋行駛，發動機動力仍然會產生向前的推力，導致剎車距離延長。因此，正確的剎車方式是：剎車前迅速瞄一眼後視鏡，判斷後方來車車道和方向，緊握方向盤，控制好方向，同時踩下剎車和離合器，如果剎車距離不夠，根據情況緊急變道。
手動檔剎車減速
手動檔剎車減速時可以不用踩離合器，只要當前檔位不脫檔，就不要碰離合器。輕踩剎車控制汽車減速行駛。
自動檔急剎車
自動檔急剎車和手動檔相近，只不過省去了踩離合的過程：剎車前迅速瞄一眼後視鏡，判斷後方來車車道和方向，緊握方向盤，控制好方向，迅速踩下剎車，如果剎車距離不夠，根據情況緊急變道。
自動檔剎車減速
自動檔行駛時，只要不處於加速狀態，腳就應該懸放在剎車上，在需要的時候，輕踩剎車控制車速，根據情況在進行下一步操作。
雙離合低速跟車技巧
之所以特殊提出雙離合的低速跟車技巧，是因為雙離合變速箱的剎車系統不僅僅控制剎車，還同時控制雙離合不想的離合器分離和結合，當雙離合在低速跟車時，踩剎車就相當於使離合器處於半聯動狀態，這樣不僅僅會增加發熱，還會導致離合器摩擦片磨損，因此，雙離合在行駛時，應該儘量避免這種走走停停半聯動狀態，可以使用手動模式，手動換擋，降低磨損。
如何停車不會導致“頭暈”
當乘坐老司機的車時，發現即使汽車以很高的時速剎車，在剎停瞬間也會感覺很穩，沒有突然急停的那種感覺，而很多新手司機在剎車是就會給人感覺非常不適應，急停時的頓挫會導致“頭暈”，實際上，老司機採用的往往是"二次剎車法\ 踩剎車的學問大著呢，絕不是“踩下去”這麼簡單，易陪練來跟大家說說正確踩剎車的方法。 比如在市區道路行駛，你看到前車剎車燈亮了，一般就是有情況了，這時候你也要有收油踩剎車的意識。輕踩剎車，使自己及同車人都感覺很平穩，然後也給後車留出反應時間，可以避免追尾。 點剎就是踩一下鬆一下剎車，這種連續踩剎車的方式。 點剎在溼滑、冰凍等路況上有比較好的作用。這是因為，溼滑或冰凍地面，摩擦力變小，輪胎的附著力小很多，如果採用大腳剎的方面很容易發生側滑，而點剎可以將車子慢慢停下來。 這種情況，如果停下來能使危險降到最低，沒得說，只有當即立斷，一腳踩到底，緊急制動。易陪練希望，這種情況，大家都碰不到。 我是易陪練，您身邊的駕駛培訓專家。有本不會開車，開車不熟，不會處理愛車相關問題，就關注我們吧！ 有人喜歡用速度或者駕駛風格來判斷一位駕駛員的水平高低，然而個人認為剎車的水平才能真正看出一位駕駛員的能力，剎車可以是簡單的踩停不管乘員感受，也可以做到幾乎沒有頓挫的舒適感，而且針對不同的路況知道應該怎麼控制力度。 眾口說車
第一，正常路況輕踩剎車。
第二，什麼是點剎，有什麼用？
第三，遇到突發情況，只能用急剎。
易陪練
正常路面剎車
正常剎車是一個線性輸出的過程，想要做到剎車不帶來衝擊感，就得學會判斷距離。從開始剎車到車輛完全停止，可以分為幾段，預計要剎車之後緩抬油門輕踩剎車，在感受到制動力之後循序漸進的加重踩踏力度；在車輛速度減至快停穩的時候，可以抬起剎車保持滑行，之後第二腳剎車直至停止。
說來很複雜，其實慢慢養成習慣之後就像踩菸頭一樣自然，這樣溫柔一些的做剎車動作可以讓車內成員舒適感有明顯的提升。
其他路況剎車
如果是在泥濘、雨雪路面剎車，踏板不能踩重，否則很容易造成車身側滑。這種路面應該安全放在第一位，不用考慮舒適，保持足夠的安全距離之後要有節奏的分段式踩踏剎車，讓車輛有節奏的減速直至停穩。
如何才能用好剎車只能靠自己去感受，說的再多隻能作為參考，平時多練習。還有開車別穿高跟鞋，有點作了。
天和Auto
“踩下去”，可沒那麼簡單，可能關係到你和他的生命。我們的車輛在行駛過程中，可能會遇到各種各樣的問題，這就需要我們要有一個提前的預判，比如說，在你的車的前方或者側方有老人或者孩子在騎車子的時候，你就應該高度重視了，這時候你的腳就應該在剎車踏板上預備著。再比如說，你前方的車輛剎車燈亮了，你也要高度重視起來，說明他的前方有情況。還有就是，你前方是一輛出租車，或者是飆車黨，你也要小心，總而言之一句話，我們開車時要高度集中。為了自己也為了家人
許寧81000217
真確的剎車要看情況，如果是在正常行駛可以慢慢的踩下去，讓車子緩慢的停車，不能一下踩到底如果一下踩到底車子突然停止很容易讓後面的車子追尾，而且乘坐坐車的人也不舒服，如果是在高速行駛，出現緊急情況這時要停車必須採用點剎，才是正確的剎車方法。
