雖然股東雙方仍在持續增資，但騰勢新能源的發展現狀卻不太樂觀。有公開數據顯示，騰勢今年前4個月銷量只有三位數，與大部分在售新能源車型銷量相差較多。

股東雙方多次增資騰勢

公告顯示，根據騰勢新能源業務發展需求，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資4億元人民幣。另外，騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司（簡稱戴姆勒）同時對騰勢新能源增資4億元。

此前有媒體提到此次增資是因為“騰勢資金緊張，急需股東雙方輸血急救”。而這份公告中解釋稱，此次比亞迪與戴姆勒股東雙方增資騰勢新能源的8億元，主要用於推動騰勢新能源汽車業務的可持續拓展，進一步拓寬銷售及服務網絡，加強與奔馳核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務網絡以覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，從而提升新推出的騰勢500的銷量。

事實上，這已經不是比亞迪與戴姆勒第一次為騰勢新能源“輸血”了。在成立的8年時間裡，兩家在2012年、2013年、2014年和2017年分別各自以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元對騰勢新能源進行增資。

而上一次雙方股東5億元的增資，主要用於騰勢新能源的營運資金，以緩解國家新能源汽車補貼政策調整而引起的補貼回款週期延長對騰勢新能源營運資金的影響，並稱將利用增資資金，進一步拓寬銷售及服務網絡，提升騰勢新能源品牌知名度，推出改款、擴大銷量，力爭早日實現盈利。

對此，閱車君致電騰勢公關部相關負責人，但未取得聯繫。

產品銷量持續低迷

閱車君注意到，近兩次增資中都提及資金將主要用於進一步拓寬銷售服務網絡，擴大銷量。但騰勢的銷量情況卻始終不盡如人意。

定位於高端電動車品牌的騰勢，在2014年推出首款純電動車型——騰勢300，其36.9萬元的起售價也確實可以購買一輛高端車型了。對此，深圳騰勢新能源汽車有限公司銷售市場部副總裁胡曉慶在接受媒體採訪時也曾說到，騰勢產品補貼後的落地價在30萬左右，這樣的價格並不便宜。再加上消費者對價格的敏感度越來越高，這對新能源車企來說確實是較為嚴峻的挑戰。

事實上，騰勢300在2014年9月上市後，相繼在上海、北京、深圳上市，並選擇了部分奔馳經銷商進行銷售。當時新能源車市場還處於初期階段，產品最終沒能打開市場。2017年2月，騰勢400正式上市並同樣選擇進駐北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等13家奔馳經銷商店進行銷售和售後。如今，新能源產業已進入快速發展的大背景下，騰勢新能源似乎也沒能借助風口“飛起來”。

數據顯示，2015年，騰勢零售銷量僅為2888輛。而到了2016年情況更糟，實際銷量為2287輛，同比下滑21%，僅完成6000輛銷量目標的38%。2017年相比前兩年銷量有所增長，為4700多輛。今年前4個月騰勢品牌銷量僅有三位數，上市至今總銷量才突破1萬輛。