在經歷了4個月的過渡期後，新能源補貼政策於6月12日正式實施，由於新政對續航里程和電池能量密度進行了限制，新能源汽車企業以及動力電池企業都受到了不同程度的影響。
根據政策要求，續航里程在150公里以下的新能源汽車將不再享有補貼，續航里程在300公里以上的才能享有與此前相同的補貼，續航里程在二者之間的，補貼係數有不同程度的下降。
新政實施兩週後，新能源汽車市場便亂成了一鍋粥，密集上市的新車型全部鎖定在300公里以上，以往新能源汽車市場的佔有絕對主力的A00級車型則面臨衝擊，甚至有被淘汰的風險。
從新能源汽車消費啟動至今，A00級車都是銷量的絕對主力，市場佔有率能夠達到六成。因為它價格低廉，能夠滿足日常的代步功能，甚至被稱作是限號城市的“佔號神器”，很多新能源企業的發家之路也正是從A00級車開始的。
但是按照新政的要求，絕大多數A00級車享有的新能源補貼都將大幅下跌，甚至是被取消，因此一些車企的A00級車型都遭受到不同程度的衝擊。
就以北汽新能源的EC系列為例，根據北汽新能源官方數據，2017年北汽新能源的銷量達10.31萬輛，EC系列銷量為7.81萬輛，佔比為75.68%，在2018年1-5月，EC系列車型的銷量更是佔到了其總銷量的81.76。
而在EC系列中，EC180和EC200佔有絕對的主導地位，但是這兩款車型目前已經停止銷售，因為它們的續航里程都低於200公里，受新能源補貼退坡的影響，這兩款車能夠享受的補貼金額相當少，已經不再具有競爭力，因此停售這兩款車型也是意料中的事。
但是停售並不是像外界所傳的那樣退市，北汽新能源EC系列的換代車型將在今年的9月份推出，而且對於如何應對補貼退坡，北汽新能源也有所準備。他們將通過技術創新和加大技術研發投入，來推出續航能力更強、電池能量密度更大、用戶體驗更好純電動車型。
A00級車受到的影響最大，A0級車以及中級車也有不同程度的影響。補貼新政的目標是引導新能源汽車往高續航里程、高能量密度、低能耗方向發展，而從各新能源企業新上市的車型來說，補貼政策已經起到了倒逼技術提升的作用。
但是需要一提的是，2020年補貼政策將會完全退出，從成本和價格來說，高續航里程的新能源汽車也將面臨巨大的壓力，新能源企業仍需要枕戈待旦。
除了對新能源汽車企業造成了直接而巨大的衝擊以外，新能源補貼政策還對動力電池行業造成了極大的影響。
由於150公里以下的新能源汽車將取消補貼，續航里程高的新能源汽車將享有更高的補貼，這也讓新能源車企將續航壓力轉到電池供應商上。
隨著補貼政策的整體下調，整車廠也對於電池採購成本進行壓縮，考慮到電池原材料的價格還在不斷上漲，電池廠商處於一個“上擠下壓”的尷尬境地。
6月28日的時候，深圳市沃特瑪公司向全體職工發佈通知，首次公開承認近半年來遭遇資金短缺的問題，並表示自2018年7月1日起為全體職工放假6個月。
帶薪休假是每個上班族都夢想的事，但是沃特瑪的這個假期卻並不會令員工感到開心。因為放假意味著他們只能拿到基本工資，僅僅夠維持日常的開銷，這或許更像是變相的裁員。
去年在動力電池市場排名第三的沃特瑪，情況為何如此不容樂觀呢？主要是因為沃特瑪對於新能源政策的影響存在誤判，過於激進的擴張讓公司的現金流出現問題。
沃特瑪數年來始終堅持發展磷酸鐵鋰電池，但是隨著動力電池行業的發展，要求動力電池的能量密度越來越高，不耐底溫、能量密度較小的磷酸鐵鋰電池便逐漸被市場淘汰。
因此以磷酸鐵鋰電池為主的沃特瑪受到極大的影響，營業收入和淨利潤從2017年底就開始下滑，在2018年3月更是經歷了供應商堵門討要欠款的事件。
雖然沃特瑪有開闢三元鋰電池業務的想法，但是產線的改造以及技術的研發都需要大量的時間以及資金，而資金不足正是目前沃特瑪所面臨的困境。未來沃特瑪將何去何從暫未可知，但對於發展中的電池企業來說，值得警醒。
補貼新政的實施，除了對續航里程做出要求，還對電池系統的能量密度和車輛能耗調整係數做出規範，這也要求企業在電池技術與能耗上投入較大的精力，進而使得電池技術與能耗技術不斷進步。同時補貼新政也意味著新能源汽車市場，正在由政策引導轉向為市場引導或者技術引導。
總之，只有技術門檻提高了，企業的核心競爭力才能提升，消費者才能夠有更好的消費體驗。
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