悠然29940271
有必要。
現在我國的高鐵里程雖然高居世界第一，但整體來說，我國地域廣大，人口眾多，人均擁有鐵路依然落後於其他發達國家，而且差距非常大。
比如鄰國日本，日本是一個多山的島國，面積狹小。但是在鐵路方面，普通鐵路就不用說了，日本的普鐵里程遠超川陝渝三省市普鐵總里程。高鐵方面，日本對應的是新幹線，總里程已經超過3000公里，而川陝渝三省市，人口總量接近1.5億，超過日本近4000萬人，高鐵總里程僅2500公里不到。
因此，與國外發達國家比較，我們還有很長的路要走，我們的鐵路密度、覆蓋度、長度，都還有很大的進步空間。一些發達國家的鐵路已經實現了縣縣通列車，在日本甚至出現了一些村鎮通列車設站的情況。而我們這種情況還是很少見的。
西安到重慶目前雖然已經有西渝線、襄渝-西康線、蘭渝線等線路，但西安與重慶畢竟是兩座規模很大的城市，且中間城鎮眾多，再修建新的高鐵線路完全有必要。
蘇綻
高鐵是加快兩地經濟發展的重要途徑，每一項高鐵的規劃與建設我覺得都值得期待。儘管現在西安到重慶已有高鐵線路，但畢竟俗話說得好：“好事成雙”。再來一條高鐵對於沿線地區經濟發展也是非常有利的。
其實現在西安到重慶的高鐵都是經過西成客專繞道成都，再通過成都銜接成渝客專，再對接重慶。這樣一來西安到重慶之間出行時間就被拉長到五個小時甚至接近六個小時。這就對兩地以及沿線經濟發展大為不利，也在無形之中增加居民出行時間與經濟負擔。
為更好加快西北中心城市西安與西南直轄市重慶的經濟發展與交流，幾乎呈一條直線的西渝高鐵被提上日程。根據規劃西渝高鐵將在今年內開工建設，但我個人覺得有點困難，畢竟西渝高鐵部分路段以及具體規劃還沒敲定。
西渝高鐵屬於國家大動脈“包（銀）海高鐵”的重要組成部分，而至於現在該高鐵線路只有寧夏首府銀川提出八月份開工規劃，其它線路還處於前期規劃或者勘探當中。
這樣一來西渝高鐵在今年是否能夠建設對於整體線路來說並不重要。當然西渝高鐵對於西安與重慶兩地發展還是至關重要的，因為西渝高鐵可以將西安、重慶還有成都打造成“高鐵三角形網”，進一步加強三者區域優勢促進經濟發展交流。
此外西渝高鐵的建設能夠直接行帶動重慶萬州的經濟發展與建設，萬州作為重慶改革發展的前沿，一直以來就備受關注。雖然現在萬州已經規劃建設鄭萬高鐵，但實際上還不能完全成為區域性綜合樞紐。而這次西渝高鐵提上日程，對於萬州未來整體經濟改革以及深化有著重大影響，對於重慶來說也是如此。
目前西渝高鐵規劃初期運行時速是三百公里每小時，遠期預留時速三百五十公里每小時。屆時重慶主城區與西安出行時間可以從五、六個小時壓縮到兩小時左右，而萬州甚至說只要一個小時。此外西渝高鐵建設還能將開縣、豐都以及忠縣連成一片，加強該地區經濟發展與合作交流，對於重慶整體發展有著深遠影響。
其實我一直認為“存在即合理”。西渝高鐵的開通不僅能壓縮出行時間，更能夠降低兩地出現成本。對於經常往返重慶、西安兩地的市民來說百利而無一害 。此外西渝高鐵開通建設對於整個西部地區發展都有深遠影響，屆時西安、重慶、成都之間將打造三角形快速連接通道，加快加強三地經濟發展與合作交流。
武漢小斑馬的晚年生活
隨著西成動車的開通，正式打通了秦嶺咽喉要道，隨即西安到重慶也正式步入了動車時代，火鍋和泡饃也正式進入了僅相距5小時的時代。
關於渝西高鐵，我們需要先看一張圖，這樣一目瞭然。
圖示灰色線路是目前重慶和西安之間的高鐵線路，沿途站點：重慶北、合川、武勝、南充北、南部、閬中、廣元、朝天、寧強南、漢中、洋縣西、西安北。
圖示綠色線路是即將開工建設的渝西高鐵線路，沿途走向：重慶東站、涪陵、忠縣、萬州、開州、城口、安康、西安。
僅從線路上對比而言，即將建設的渝西高鐵距離上要比目前運行線路距離短不少，當然就一個距離而言不足以說明渝西高鐵的重要性。
其實最關鍵的在於，渝西高鐵是西三角（西安、重慶、成都）環形高速鐵路通道的一部分，也是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”的重要組成部分，也是《十三五現在綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的一部分。
一條鐵路對於一個地區的經濟發展作用有多大，我在這裡不用多說，我相信大家都知道，說到這裡，我們有必要提及一座城市，那就是四川省廣安市 。
2017年3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊赴國家鐵路總局彙報工作，爭取西渝高鐵過境廣安事宜，但最終還是未能爭取到西渝高鐵過境廣安。
2017年10月31日，重慶人民政府公開信箱，西渝高鐵走向已初步確定為：重慶東站、涪陵、忠縣、萬州、開州、城口、安康、西安，目前已啟動前期工作，高鐵站點位置需由專家多方論證。
西渝高鐵設計速度350km/h，線路長度約600公里，屆時，重慶和西安將實現2小時抵達，火鍋和泡饃的距離也會越來越近。
城事觀
個人覺得西安到重慶通高鐵意義不大，因為交通建設本就是方便人們出行，作為一個從重慶往返西安四年的人來說，我覺得沒必要添高鐵了，理由如下：
1.如果重慶到西安選擇飛機出行：
上圖是重慶到西安坐飛機所需費用，基本一個半小時就能從重慶到西安，均價在250左右，選擇飛機出行既節約時間，而且價位合適。
2.如果重慶到西安選擇火車出行：
每天有多班火車從重慶到西安，基本都經歷10個小時左右能從重慶到西安，軟臥、硬臥、無座的費用分別是263元、171元、93元，火車出行可以滿足各個消費水平的旅客需求。
3.選擇高鐵出行：西安到重慶曆時5個小時，兩種價位分別是439元和279元。說實話，這個價格比重慶到西安的一些機票還貴了點，而且花的時間是飛機的3倍左右，所以個人覺得西安重慶通高鐵畫蛇添足了，意義並不大。
愛笑的牛牛老師
您好，西安到重慶是國家《中長期鐵路網規劃》 “八縱八橫”中“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的組成部分。你說是不是有必要修建呢？
據在鐵路工作的朋友介紹，西安到重慶的高鐵線路預計明年就開工建設了，線路由西安開出經安康、萬州至重慶；沿途主要的站點有：安康、嵐皋、開州、萬州、豐都、涪陵、重慶，規劃時速為300公里。
準備修建的西安到重慶高鐵比剛開通的西安到成都的高鐵還要快喲，這樣以來，加上已經通車的西安到成都和成都到重慶的高鐵線路就構成了西成渝三角的高鐵線路網，跟長三角的南京上海杭州一樣喲。
西安到重慶高鐵也是重慶市“米”字型高鐵網重要組成部分。
小朋友OR大朋友
再建麼？現在有西成高鐵了！西安從漢中到南充到重慶也通了。
而且重慶到萬州的高鐵也早已通車。那麼所謂的”再建”肯定不是指的再建一條從西安到南充到重慶的線。肯定是指西安-安康-城口-萬州這條線。
而萬州到重慶早已運營，剩下的只有從西安到萬州大概380公里左右的路程。少了一半的路程。
從重慶方面來說這是必須要修的。對拉動萬州城口的發展至關重要。萬州，城口裡主城太遠。長期交通不便，導致發展落後。脫貧致富一定得拿下！
而西安段經過的也是發展落後的地區，對重慶西安雙方來說都是有利的事。
至於成本，基建狂魔什麼時候在基建上考慮過成本?代價再高也要修，功在當代利在千秋。
HSam
西渝高鐵是國家最應該修的一條戰略鐵路，中國的未來不在沿海，而在西部，西部又主要在西南和西北，成貴渝昆拉代表著西南，而呼蘭銀包烏西代表著西北，而西渝就這西南和西北最重要的連接線。我國西部佔全國三分之二的國土面積，為國家的戰略生存保持著最大的回巡餘地。發展好了西部才會使國防真正的強大起來，建設好西渝高鐵更加有利於國家的完整和民族的團結。更好鞏固西部邊防的安全。
阿牧師
西渝修不修關係到西南成都是樞紐還是重慶是樞紐，修則重慶為樞紐，不修則成都是樞紐。這條路重慶必須雄起。至於線路，個人認為走達州好，路途近造價低，還可讓川東融入重慶，只是成都方面可能會明暗阻撓。若成都拖延，走萬州也可選擇，關鍵是速度，儘快修好。
哈哈4657693684392
有話明說，不轉彎抹角。
第一，僅從交通的角度來看，目前尚無必要。只比走成西節約一二個小時，卻要花費巨資。
第二，從拉動渝東北地區的發展來看，則非常必要！特別是開州、城口等地沒有鐵路，交通不便，嚴重製約了經濟社會的發展，是重慶目前最落後的地區（沒有之一）。該地區既是三峽庫區，又是革命老區，且有著豐富的生態和旅遊資源，只要火車一響，黃金萬兩。
第三，廣安、達州早有鐵路，高鐵只是錦上添花。而對開州、城口等地而言，卻是雪裡送炭呀。
最後，說白了，修渝西高鐵就是為了修開州、城口高鐵。其他那些大話空了吹（洩露天機了）。
重慶是真心要全市每個地方都發展起來喲。重慶市面積再大，但沒有一寸土地是多餘的！
說到這裡，耳邊忽然傳來一曲歡樂的歌聲（有點神戳戳）：
鐵路修到苗家寨
青山掛起銀飄帶
村村寨寨連北京
山花朵朵向陽開
想用的名稱被搶注
沒必要修，人傻錢多，要修也得從廣元接。如果真的錢多人又不傻，現在可以對縣-縣間快捷通道、鄉-鎮間公路、鄉-村間公路進行投資，很多農村地區條件很不錯，山青水秀、綠樹成蔭，但就是公路狹窄，道路彎彎。農民致富難，農民出行難，發展農村旅遊難上難！
