4月14日，商務部公佈《汽車銷售管理辦法》 （簡稱“新《辦法》”），將於2017年7月1日開始實施。乘著市場和政策的東風，二手車交易服務商們摩拳擦掌，“彈個車”、“優信新車”等面向新車市場的產品先後面世。
從更長遠的角度看，多渠道有利於發展共享型、節約型、社會化的汽車流通體系，零供關係更加健康、消費環境更加安全、消費體驗更加優質，有利於汽車流通領域的供給側改革，促進汽車行業可持續發展。
在這個大背景下，二手車服務商進軍新車電商行業是一種順勢而為的行為：二手車行業進入洗牌期，進軍新車電商行業成為新的佈局方向，新車市場也是二手車交易服務商有望獲得盈利的領域。
不知是巧合還是提前得知消息，就在前一天，優信集團旗下”車伯樂“正式更名為“優信新車“。此外，相關媒體透露，瓜子二手車內部正在探索新車業務，目前在北京區域已經與4S店展開部分合作。
顯然，另一家二手車交易服務商——大搜車的嗅覺更為靈敏。大搜車的新車業務佈局最早、發展最快、產品結構也最為完善：旗下金融服務產品”彈個車“，聚焦新車融資租賃業務，在去年11月就已進入市場，目前已與多家優質汽車廠商、天貓等第三方渠道構建了戰略合作關係。當時，瓜子二手車和優信都還一心撲在二手車市場上，為爭奪流量而大肆燒錢。
(彈個車和優信新車的APP對比）
在“彈個車”之前，大搜車主要做以SaaS系統鏈接二手車商的服務者，而“彈個車”則是鏈接車商新車渠道的產品。二手車商通過與“彈個車”的合作，首次進入新車銷售領域。
很顯然，新《辦法》實施後，新車二網的版圖將更為擴大，更多的渠道會被挖掘、被納入其中。一旦新車市場的賣方更多，作為買方的購車者就會得到更多的實惠。實惠主要體現在兩方面：價格和服務體驗。在互聯網平臺上摸爬滾打多年的二手車服務商們，從整合渠道到直面購車者，它們擁有寶貴的技術和數據積累，也早已摸透了車商和消費者的脾氣，價格和體驗正是他們的優勢所在。
此外，擁有互聯網基因的二手車交易服務商，在連接線上與線下、以渠道推動前端改革方面也更具優勢，這也是馬雲“新零售”概念對未來商業的定義。
以“彈個車”為例，作為互聯網金融產品，“彈個車”的線上業務幫助消費者完成汽車交易的前半部分：線上選擇車型、制定購車金融方案等；線下業務完成後半部分：消費者到車商的實體店中體驗、提取新車。從而實現線上與線下的完美鏈接，形成完整的交易閉環。
新車業務與二手車業務的邊界正在消失。二手車交易服務商們的存在，對加速我國汽車行業的健康發展已經發揮了許多積極的作用。而他們在新車領域的實力如何，還有待時間檢驗。
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