如今，在中國航發南方裝配中心生產現場，除了種類繁多的航空發動機、不停運轉的機器設備，一個特殊的沙盤成為備受關注的“明星”。
沙盤代表的是一條新的裝配線。裝配線被分隔成若干職責分明的作業區，作業區裡的“模型員工”正忙得火熱，幾輛“配送車”正按指定路線配送零件……儘管只是靜態展示，但也給人一種有條不紊的感覺。
這是“航空發動機脈動裝配推演沙盤”。所謂 |“脈動”，即通過結構化的工藝、合理的工位分佈和物流路線等方式，實現一人一工位、一工位一部件、零件配送與操作者取用工具距離最短等目標，最終讓現場形成一種快速、穩定的工作節拍。
本月初，中國航發總經理、黨組副書記李方勇在動研所主持召開AEOS建設專題會時特別稱讚了南方的“脈動裝配線”：“方案完備可行，尤其是運用了先進脈動裝配理念、方法、工具推進生產線建設。”
裝配轉型的“法寶”
“現在都在提‘轉型’，這就是裝配轉型的一大‘法寶’！”說起“脈動裝配線”，主管技術人員黃安迪止不住話匣子。
為了探索精益裝配的新方法，同時給後期航空動力產業園的裝配中心建設提供經驗， 2017年起，南方以一型產品為試點，開始了對“脈動裝配”的研究。
“脈動裝配線”最早起源於汽車產業，後來成為飛機制造企業廣泛採用的生產組織模式，充分展現了技術創新和管理創新的高度結合。
“相比於汽車和飛機，我們面對的是流程更加複雜的航空發動機裝配，‘找節奏’的難度更大。”黃安迪說。
給裝配現場“號脈”
要想號準裝配現場的“脈搏”，結構化的工藝是重中之重。黃安迪的電腦裡有一份《分工模式調整方案》，裡面無論是哪個作業組，操作流程都被分成了A1、A2、A3等更小的模塊。
黃安迪介紹，去年一整年，他們都在致力於工藝的“分塊”，即先將線上所有裝配操作時間精確到分鐘，再以2小時為單位進行分割，綜合考慮操作相似性、質量可追溯性等因素後，對每個作業組的分工進行整合。
“比如說與流量試驗相關的操作可以放到作業組A，需要除積碳操作的集合到作業組B，我們會在同一個作業組配置不同能力的操作者。”他說，“這樣無論是數量大、還是種類多的任務，各個作業組都能均衡、快速、高質量地消化掉，從而避免了零件‘擁堵’的現象。”
把好脈、起好步
新型配送車、“環抱型”工具臺、新型現場佈局方案、“無紙化”管理，黃安迪計劃本中的“新詞”一個接著一個。
對於未來，他充滿希望：今年，該產品的“脈動裝配線”將正式建成，這也是形成“裝試拉動”的重要支撐力量。“產業園建成後，我們的裝配現場還會出現智能壓裝、機器人自動塗膠。但前提是先把好脈、起好步。”
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