領克02上市之後，一位最近將打算買車問我“02將入門價格壓到12萬起步，且3缸發動機貌似不存在產能不足問題，豈不是已經預定了大賣的節奏？”
對於領克02的售價問題，網上其實充斥著兩種不同的聲音：一方面，很多人和我這位朋友一樣，認為12.28萬元起售的02非常划算，領克勢必將進一步成為中國高端品牌中最能走量的品牌；另一方面，仔細翻看過領克02配置清單的朋友已經發現，最被看好走量的1.5T＋7DCT的領克02性價比並沒有明顯高過同級合資競品，並且還不能忽視三缸機在潛在買家心裡的負面影響。
首先，我們來看看售價，兩款入門級車型12.28萬元和13.28萬元的售價算是真心便宜，而且後者匹配的還是7DCT變速箱，要知道在之前的領克01上，大多數車評人表達了領克對這具雙離合變速箱調校的好感。
如果我們在來看看配置，02純Lite版比馬自達CX-4 2.0藍天活力版多出瞭如無鑰匙進入系統、全液晶儀表盤、10.2寸中控大屏和車機系統、自動空調這幾個大件，雖然也少倒車雷達、天窗和LED大燈等配置，但畢竟價格上便宜了2萬元。站在這個價格區間持幣待購買家的角度，綜合來看02的配置和價格的確更加划算，2萬塊的價差已經足以把目標消費人群劃分為兩類。
不過，如果你是那部分預算在14-15萬元的消費者，領克02的性價比可能就不算那麼高了。尤其是售價15萬元價格區間，如奕澤這樣擁有豐田強大品牌號召力的車型，不僅造型同樣系列，在配置上已經可以買到帶主動安全系統的配置。相比之下，領克02雖然配置上並不比對手差，但優勢已經幾乎被磨平了，留給消費者對比的核心就只剩下三缸機和四缸機的穩定性問題和品牌喜好問題。
同樣對比C-HR和領克02在14萬元的車型配置，售價14.28萬元的02耀版本車型同樣面臨著性價比不算突出的問題，和同價格區間的C-HR車型相比，僅僅擁有2000元的價格優勢，這似乎不足以左右消費者對購買一臺豐田產品的安全感。
換句話說，實際上領克02的性價比優勢主要集中在兩款入門級車型上，它能夠吸引到更多徘徊在12-13萬元裸車預算的潛在買家，畢竟在這個價格區間，可供選擇的合資品牌SUV並不算多，即使能買到，整體配置只會更差。
可是到了14-15萬元這個核心市場，02的舒適性配置多也不一定能夠打動買家了，畢竟這個價位的年輕人還是要在乎點品牌面子。換句話說，02那個14.28萬元的定價是搶馬自達CX-4的入門產品市場，而15.28萬元以上的就是抓新增客戶了。
最後，關於領克02冒險拿出三缸機作為其主銷車型的核心動力來源問題。即使目前三缸機在15萬價格以內車型中發展成為市場主流的趨勢，但對於普通消費者來說，三缸機仍然是一個非常敏感的詞彙，無論是否經過試駕，消費者對其都稱不上好感，頂多在試駕後給出“還過得去”的評價，這無疑將成為未來影響02走量的最關鍵因素，甚至沒有之一。
憑心而論，如果領克02在入門級車型上標配四缸發動機，其售價顯然不可能拉低至12萬元，也就更不可能真正意義上成為領克品牌搶佔市場的利器，畢竟就目前領克2.0T發動機產能情況來看，顯然不足以支撐兩款主銷產品都成為爆款車型。
就領克02的潛在消費人群來說，入門級產品的潛在買家更多的看重的還是日常代步所需，且可以在這個基礎上追求一些個性化的需求，領克將三缸機作為主要走量車型的策略完全可以理解。退一步來講，這具來自沃爾沃研發的三缸機在硬件和調校水平上，完全足夠支撐普通用戶日常使用，非要去追究三缸機和四缸機在極限和本質上的區別未免有些吹毛求疵。
至於兩款2.0T車型，我想主要糾結的用戶將是那部分本來考慮購買領克01的潛在買家——到底應該追尋內心的想法還是妥協於家庭的需求？顯然，年齡更小的那部份消費者選擇起來或許會更容易一些。
情報總結：
就個人看來，領克02入門版本車型對於市場的衝擊力將無疑是目前這個價格區間車型中絕無僅有的，隨著領克品牌認知度的進一步提升，其完全有機會成為和領克01一樣走量的主力車型。
至於能否真正壓制住CX-4、C-HR、奕澤等產品，關鍵問題在於消費者能否真正在終端買到最入門版本的車型，即使02終端是從13.28萬元開售，那麼其第一時間建立市場口碑的最佳時機勢必會受到一定影響。
站在12萬元裸車預算消費者的角度來看，我肯定是願意為其買單的，沒有倒車雷達的問題我們完全可以通過自行加裝倒車影像來彌補，但價格區間的SUV市場當中，又哪款車能夠下探到這個價位？
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