A-酋酋
全新BMW 5系Li，真的那麼好嗎？開寶馬坐寶馬是吹牛還是確有其事？跟奔馳E級比，究竟怎麼樣？面對種種的疑問，寶馬直接在發佈會上說，彪悍的人生不屑於解釋。由此可見，寶馬對待全新BMW 5系Li的產品力是充滿了信心！
我幫全新BMW 5系Li總結了一下，一共是四個亮點，一個槽點。
亮點一 讓寶馬更寶馬
全新BMW 5系是第8代產品，跟第7代BMW 5系相比，這一代的改變是讓寶馬更寶馬，同時也要做到開寶馬坐寶馬。此話怎麼解釋呢？
第7代BMW 5系過去已被譽為終極駕駛機器，操控性能得到消費者一致認可，而第8代BMW 5系要在這基礎上將操控性能再提升一個臺階。開寶馬坐奔馳的觀念早已深入民心，寶馬此時提出要開寶馬坐寶馬，也意味著全新BMW 5系在乘坐舒適度上，得到很大的提升，要碾壓奔馳E級。
那全新BMW 5系Li做到了嗎？還真做到了！
正如開篇頭一句，全新BMW 5系Li開起來十分輕巧，感覺像開一輛短軸距的小車，而不是一輛大車，這是全新BMW 5系Li第一個亮點，操控性一流。
為了提升操控性，全新BMW 5系Li採用了輕量化的設計，整車減重130kg，光是白車身就減重50kg。更輕的整備質量，不僅提升了操控性，加速也有明顯提升，油耗則降低了不少。
輕量化的方式有多種，全新BMW 5系Li並沒有採用全鋁車身設計，而是用了包括鋁合金在內的30多種材料，在該硬的地方硬，該輕的地方輕，綜合地考慮。
複雜的車身結構，需要更加複雜的拼接工藝，全新BMW 5系Li的焊接方式多達19種，這對生產車間就有更高的要求，華晨寶馬新大東工廠正是為此而建。
插一個題外話，國產的新奔馳E級為什麼將一些鋁合金的部件更換成鋼？真的不是偷工減料，而是迫不得已，原因是北京奔馳沒有一套能匹配新奔馳E級生產工藝的工廠，只能退而求其次。
亮點二 開寶馬坐寶馬
此次試駕的車型有530Li、530Li xDrive和540Li。雖然三款車都叫做全新BMW 5系，但在乘坐舒適度上，卻有著明顯的不同。
540Li的後懸用上了7系的空氣懸架，哪怕後排一邊坐的是100kg重的胖子，另一邊坐的是僅有30kg重的小孩，空氣懸架能根據後排乘客重量的不同，自動調整到合適的車身高度，確保車身穩定性或複雜路況的通過性。乘坐舒適性十分不錯，確實對得起開寶馬坐寶馬的口號。
530Li和530Li xDrive雖然沒有搭載空氣懸架，不過在舒適度上還是點差別，主要體現在過彎和過坎的時候。530Li xDrive開起來四平八穩、穩如泰山、路感過濾的也多一些。
530Li倒沒有刻意的追求極致的舒適，因為是後驅車的緣故，駕駛操控更靈活。
亮點三 配置多項黑科技
寶馬在近年宣佈，他們要從一家傳統的汽車企業向一家科技公司轉型。所以在一些以科技為主題的會展上，你也能看見寶馬參展的身影。
全新BMW 5系車身也搭載了不少新的科技，比方說，最新人機交互界面、語音識別系統、手勢控制、3D環視影像和增強型駕駛輔助系統。
其中，我對全新BMW 5系的增強型駕駛輔助系統印象最深。
全新BMW 5系在車輛前部和側面裝備了雷達傳感器以及立體攝像機，能記錄車道標記、前方行駛車輛以及從側面或後方接近的車輛。通過反饋，全新BMW 5系可實現車道保持輔助、轉向及主動車道跟蹤、緊急避讓功能、交叉路口警示和交叉車流警告功能。
全新寶馬5系裝備了兩個毫米波雷達，一般車型只搭載了一個。
寶馬廠家雖仍低調的稱全新BMW 5系只實現了自動駕駛第二階段，實際上全新BMW 5系已達到了自動駕駛第三階段的水平。
當然了，全新BMW 5系的增強型駕駛輔助系統開發的初衷，是讓每位車主體驗輔助駕駛科技所帶來的安全防護，尤其是當你辛苦忙碌一整天后，車輛能替你分擔部分的駕駛動作，降低駕駛疲勞感，這才是駕駛輔助科技的真正價值，而不是讓你來上演閉眼放手的玩命快遞。
亮點四 國產車型搞特殊
過去的中國汽車市場，往往是國外有什麼新的技術，引入到中國後就減配。如今的中國汽車市場，是國內和國外同時期研發，針對中國消費者喜好而做出本土化的優化，BMW 5系Li本來就是中國本土化的產物，但這次全新BMW 5系Li做的更絕了。
負責全新BMW 5系試駕的教練告訴我，在懸掛調校上，相比短軸版的5系，國產的5系Li調校會軟一些，坐起來更舒適。在靜音性上，全新BMW 5系Li甚至在發動機和變速箱的四周都覆蓋上了吸音棉，將噪音降至最低。
另外，寶馬過去的iDrive人機交互系統很不好用，如今最新的iDrive人機交互系統能上大眾點評、看大智慧證券，甚至玩王者榮耀也可以。這一切的改變，都說明寶馬十分重視中國消費者的需求，為了迎合中國消費者的喜好而做了不少優化。
唯一的槽點 維修難 價格不會便宜
全新BMW 5系Li的車身用的不是單一的鋼材質，而是30多種材料組合的新材料，這勢必會對售後維修造成困難，畢竟在中國負責維修是4S店。鋁合金材質也不像鋼材容易做鈑金，零件只能換，維修費用估計不便宜。
不過4S店也在吐槽，全新BMW 5系Li搭載了這麼多主動安全配置，發生事故的可能性更低了，想從全新BMW 5系Li這掙維修費，估計更難了。
所以購買全新BMW 5系Li的朋友，一定要購買車損險和不計免賠險。
跟奔馳E級比，究竟怎討論寶馬永遠避不開對比奔馳。有人認為全新BMW 5系Li的短板是設計，特別是內飾，變化不大，整個中控區域都往駕駛員方向傾斜，也沒有太大亮點。奔馳E級很聰明，所有的亮點都展示在面上了，而全新BMW 5系Li的亮點都藏在裡面。在動力方面，奔馳主打的是2.0T版本，從數據對比來看，寶馬5系和奔馳E級在2.0T這個級別，差距並不明顯。
小鹿覺得，不管是去年上市的奔馳E級，還是剛剛全新BMW 5系Li，產品力方面各有優勢，但影響銷量的關鍵還是售價，面對奔馳E級的42.8-62.98萬元售價，全新BMW 5系Li售價為44.99-66.39萬元，這樣的價格還是挺公道的。
鹿小鳳
DearAuto
講智能/舒適配置的話： E級＞A6L＞5系
上面這張表主要針對女性的舒適度，使用感，同時也沒有考慮各種選裝的情況。A6L在價格方面是一騎絕塵的，田忌賽馬嘛，但是性價比也是沒得挑。
●智能駕駛輔助：請加錢
智能駕駛輔助，三款車中E級和5系是有的，50萬的預算的話還是隻能選裝了。E級可以選裝一個“智駕套裝”，包含盲點輔助和主動車道保持，還有遙控駐車，掃描車位之後司機可以下車，只要在手機APP上畫圓，快慢進退都是智能操作，女司機bug消失了。但是如果旁邊的車停歪了，是沒有辦法根據自己的想法調正的，價格目前是11700。如果你錢包鼓鼓的話，再加1萬元上L2級別的ADAS輔助駕駛，E320L上面這個功能，神級操作，只要保證眼睛緊盯路面，基本操作可以理解。
寶馬5系也有上述選裝包，530Li可以選“增強型駕駛輔助包”，價格23000元，奔馳E級差幾百。功能也涵蓋了L2級別的ADAS，在緊急情況下可以進行緊急避讓輔助、交叉路口警告等。但是說明一點沒有泊車功能，問問老婆的意見。
以上是真對題主需求給三款車做的對比。
A6L太老了，但它的優惠大，相對而言性價比最高，買的話建議選擇白色或藍色，多少活潑一些。
寶馬530Li在運動與舒適之間的平衡把握上做得出色，需要兩個人都參與試駕，再做決定。缺點就是智能和舒適配置較少，看老婆的需求可以加選裝包。
奔馳E300L看上圖金光閃閃有沒有？豪華感是沒什麼更高要求了，科技配置調到運動+模式也是十分給力，相對而言是最適合題主情況的。原車已經有自動剎車的功能，可以考慮要不要加遙控泊車和自動輔助駕駛選裝包，老婆的需求才最重要了。
