【深圳房產在線】
“深珠通道”，這是一個全新的叫法。此前，只有 “深珠城軌” 的設想。
6月14日，這個全新的叫法在，深圳市交通運輸委員會” 的《深圳市高快速路網優化及地下快速路佈局規劃》文章中發佈，並於今天在深圳各大報紙擴散。
回顧深珠城軌設想
全新深珠通道將包括城軌 + 公路？
2016 年 3 月，香港大公報曾稱，深珠城軌正在論證規劃中。到了 2016 年末，深圳規土委公示《深圳市軌道交通線網規劃 (2016-2030)》，其中深珠城軌將穿過西麗高鐵站並向東延伸，或可能延伸至汕尾方向。
《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》則表示，深珠城軌的走向為：珠海淇澳—伶仃洋大橋線路—深圳南山。有媒體甚至直接給出了四個主要站點：西麗樞紐、前海、淇澳島、唐家灣。
從深圳使用的 “深珠通道” 的說法來看，含義顯然跟 “深珠城軌” 有了較大差異（對接的是通行汽車的 “南坪快速”）。因此有人猜測：
這個通道將是複合式的，有城軌，更有走汽車的公路通道，跨海方式也是 “隧道 + 大橋”。也就是說，“深珠通道” 相比 “深中通道” 和 “港珠澳大橋”，在 “走汽車” 之外多了 “輕軌” 這種更能保證 “通勤” 的方式。這樣，建成後住在珠海北部，到深圳前海一帶工作，就將非常方便，跟在一個城市一樣。
鑑於 “深珠通道” 目前還在 “概念規劃” 階段，距離投入使用至少還要 10 年。但這條通道最終必然會實現，因為廣東要實現均衡發展，太需要深中、深珠通道了。
深圳各大媒體擴散報道的“深珠通道”
雖為遠期規劃，但是珠海極為重大的發展機遇
如何平衡東西兩岸的發展？當然是——修橋！
珠江口東西兩岸，此前只有一個虎門大橋。嚴格地說，虎門大橋不算跨海大橋，它龜縮在珠江口偏北的位置，距離大海還有相當距離。深圳、珠海的車輛如果使用這個大橋，要向北繞行很遠。
由於大橋太少，虎門大橋幾乎每天堵車，遇到節假日就直接癱瘓。
目前，連接香港、澳門和珠海的 “港珠澳大橋” 已經基本建成，即將正式通車，這相當於珠江口的 “外環通道”。但遺憾的是，由於沒有采取 “雙 Y” 格局，東岸只連接了香港，拋棄了深圳。
現在這座大橋面臨著尷尬的局面——有資格使用這座大橋的車輛不到 2 萬輛。所以，港珠澳大橋的通車，無法解決珠江口的 “痛點”。
由於種種原因，連接深圳和中山的 “深中通道” 一直進展緩慢，需要到 2024 年才能建成通車。這是一個橋隧結合的通道，只能通行汽車。
僅深圳和東莞兩市汽車擁有量就超過 600 萬，可以想見 “深中通道” 通車之後，必將異常繁忙。
“深中通道”，可以看做珠江口跨海的 “內環通道”。
深圳提出的 “深珠通道”，也就是深圳到珠海的通道，可以看做是 “中環通道”。
上圖是今天 “深圳特區報” 的版面截屏，下圖是圖片部分放大：
可以看出，深圳是準備讓 “南坪快速” 向西延伸，在前海最核心的地段（地下），對接 “沿江高速”（從圖片上看，沿江高速這段路將下沉入海，而目前是高架）。然後，“南坪快速” 繼續向西，跟 “媽灣跨海通道” 對接後，連接珠海。
怎樣連接珠海？今天 “深圳商報” 上刊登的圖片給出了暗示：
也就是說，“深珠通道” 深圳這邊的落腳點在前海核心區，珠海這邊則應該是 “淇澳島”，至於中間要不要在 “內伶仃島” 拐一下，似乎還沒有定論（可能性看來不大）。
深圳是目前粵港澳大灣區最有 “資源外溢能力” 的城市（經濟總量大，面積小），至於香港，能量已經很少向內地 “外溢”，而是走向歐美。關於這一點，看看李嘉誠家族的資金流向，就明白了。廣州經濟活力不如深圳，面積相當於三個半深圳，自己還有大片區域待開發，所以外溢能力不強。
因此，對於大灣區的 “二線三線城市” 來說，誰能抓住深圳，誰就能加快發展。深圳的中心區不斷西移，對於中山和珠海來說，只要一座大橋，就可以直通深圳核心區。
所以，未來 “深中通道”、“深珠通道” 對於中山、珠海等西岸城市來說，是極為重大的發展機遇，所起作用將遠超港珠澳大橋。
深中通道動工後，中山一直希望跟深圳之間修建地鐵。如果深珠通道是 “公路 + 城軌” 的通道，則可能反過來影響 “深中地鐵” 的實施。畢竟，“深中地鐵” 需要另外建設，相當於一條全新的通道。
對於惠州汕尾來說，深珠通道、深中通道，都將給他們帶來 “承接深圳外溢資源” 的競爭者！
附：深圳交委提出的
《“深珠通道”高快速路規劃方案》
◉粵港澳大灣區珠江東西岸聯通交通需求被抑制
深圳聯繫珠江西岸的陸路通道僅有虎門大橋，該通道繞行東莞虎門、廣州南沙，距離過遠，無法實現深圳與珠江西岸的快速連通。
而且虎門大橋呈常態擁堵，西岸縱向公路也將隨著兩岸交通聯繫增長而不堪負荷。
未來兩岸客貨運交通需求加大，有限的通道抑制未來交通聯繫需求的實現。
◉深圳中心城區不僅缺乏與珠江西岸的直連通道，還與西部高速公路雙通道系統銜接不暢
從珠三角各城市區位和兩岸融合發展趨勢來看，在深圳和珠海之間、尤其是中心城區之間，構建直連通道，對完善灣區產業佈局和兩市協同發展具有重要的促進作用。
但在建深中通道聯繫的是深圳第三圈層機荷高速公路。深圳中心城區的北環與南環快速通道 -- 北環大道、濱海大道已不具備與珠江西岸直接連通條件。
深圳中心城區與珠江西岸直接聯繫需通過西部高快速路網系統實現。沿江高速公路是全市高快速路網體系的西部高速公路雙通道之一，但由於與中心城區高快速路網銜接不暢，未能充分發揮廣深高快速聯繫走廊功能，廣深高速公路卻超設計能力運行。
規劃思路 & 設計方案
◉南坪快速路西延對接珠江西岸，有利於提升深圳中心城區特別是前海的區域輻射力
粵港澳大灣區已上升為國家戰略，為推進區域開放協作，需加快基礎設施互聯互通。
南坪快速路作為承擔深圳第二圈層東西向沿線各組團快速聯繫及對外交通功能的快速通道，是深圳中心城區對接珠江西岸最為合適的幹線道路，先行啟動南坪快速西延工程，可促進這一跨江通道規劃儘快落實，對於提升深圳特別是前海在粵港澳大灣區中的區域輻射力具有重要的戰略意義。
◉南坪快速與沿江高速銜接，可極大完善深圳西部路網結構
按照既有規劃，沿江高速在前海片區僅能通過月亮灣大道節點轉換，與南坪二期無交換功能，嚴重製約整個西部高快速路網的交通服務水平。
按照合理的路網結構和交通組織，南坪快速與沿江高速作為區域大通道，一條貫穿深圳東西、未來還將銜接珠江西岸，一條串聯著深圳西部南北向發展軸，兩者形成銜接轉換，對完善區域路網結構具有重要意義。
◉初步設計方案
規劃重點就南坪快速路與沿江高速公路銜接方式 -- 海上高架互通立交、前海陸域地面互通立交、水下互通立交三個方案進行了綜合比選，其中水下互通立交方案在節約集約用地、改善生態環境、提升空間品質等方面具有優勢，並能預留未來西延對接深珠通道規劃條件。下一步，我們將進一步深化方案比選工作。
實施效果
◉推動粵港澳大灣區互聯互通
充分提升深圳特別是前海在粵港澳大灣區中的區域輻射力，推動形成粵港澳大灣區 “1 小時” 交通圈。
◉完善我市西部路網結構
完善深圳西部骨幹道路快速轉換功能、分離過境交通對前海及周邊地區的交通衝擊、增強南坪快速對大鏟灣的交通服務功能。
◉解決未來前海片區交通問題
2015 年，深圳前海蛇口自貿片區成立，成為中國 (廣東) 自由貿易試驗區的一部分；2017 年廣東省第十二次黨代會提出 “把前海建設成為粵港澳深度合作示範區和城市新中心”。
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