忘卻

廉價航空和一般航空的區別，其實說白了，廉價航空，他可能就是價格便宜一些，飛機上只提供一種座位，而且廉價航空的座椅也是特別窄特別小的，然後對於飛機票的售賣，可能渠道途徑也很單一。而對於航空上的一些服務，她做的也會比較少，飛機上比方說毛毯，靠著耳機這些東西有可能都是要去收費的。廉價航空可能就是說行李，他給你託運的重量會特別小，也有可能托運行李，需要額外的收費，有時候廉價航空託運完行李後，他給你去搬運行李，或者到達目的地的行李再去託運轉盤轉出來的時候，他們很粗魯的幫你去運轉行李，廉價航空，丟行李的時候也很多。然後飛機上有可能沒有餐，最特別逗的一次，我從北京南苑機場要去廈門，而飛機票是在1300多，也不是特別便宜，然後飛機晚點了三個小時是三個小時哦，然後乘務員推著小車出來了，就像火車上一樣，開始賣盒飯，當時我就震驚了，廉價航空真的是太廉價了，一盒盒飯賣45。所以我也就搞不懂了，廉價航空到底廉價在哪裡？價格也不是特別便宜呀。春秋航空一般它好像總部基地是在石家莊，基本上都是跑石家莊線的飛機。

旅行的信仰

出行旅遊，有多種多樣的交通方式，可謂是便捷便利，但要說最為便捷，當屬是飛機了吧。因此，廉價航空公司是一個又經濟又實惠的選擇。初次坐飛機的夥伴，可能對廉價航空不太瞭解，今天愛飛樂遊給大家說下廉價航空和一般航空的區別。

愛飛樂遊

國慶“黃金週”就要到了，可能準備出遊的朋友早已訂好了機票，無論是買了全價票還是搶到了特價票，都不妨礙你來了解一下關於廉價航空（以下簡稱“廉航”）的那些事兒。

如果你買到了廉航，希望下面這些信息對你有些用處；如果你對廉航一直心存猶豫，這篇文章或許也可以打消你的一些疑慮，當然，也有可能斷了你想試試廉航的念頭；如果看到這裡你還對廉航這個詞一頭霧水，那就更應該看下去了。

廉價航空為什麼這麼便宜？

廉價航空（low-cost carrier，也叫“低成本航空”）這種事物，最早是美國人搗鼓出來的，目前普遍認為西南航空（Southwest Airlines）是這一行業的鼻祖，或許說，這家成立於上世紀 70 年代的航空公司定義了“廉價航空”。

（圖片來自：The Points Guy）

我們首先了解明確廉航的概念。西南航空等之所以被歸為廉航，不單純是因為其票價低廉——畢竟普通的航司時不時也會有價格低得感人的特價票放出——更在於這些航司的經營模式，這也是他們可以在常年保持低價機票的原因。

為什麼能做到低價？自然是成本低了。怎麼壓縮成本呢？這就要從乘客、員工、硬件和航線設置幾個方面下手了。

乘客

既然我們乘坐飛機主要目的是從一個地方飛抵另一處，那麼在保證把你安全地送達目的地的前提下，廉航就可以大刀闊斧地砍掉各種非必需品了，餐飲、行李託運、機上娛樂，統統沒有。砍掉這些服務，一方面減少了採購成本，另一方面也減輕了飛機載重，節約了燃油支出。

（圖片來自：The Fly Traveler）

真的餓了渴了怎麼辦？實在有行李要託運怎麼辦？一個字——買。通過這些附加服務收費，也是廉航營收的一大來源。

另外，廉航的機票還有著苛刻的改簽、退訂條款，一般來說不允許改退，如果你非改不可，會發現改簽費用比重新買一張還貴。至於延誤補償？不存在的。

（大多數廉航上的食物都是明碼標價，價格還算合適，圖片來自：Skytrax）

其他服務方面的縮水還包括要求乘客自行打印登機牌或網上值機，但不是每家航司都這麼做。

員工

（圖片來自：Personnel Today）

相比於普通航司，廉航的空姐、空少們可就辛苦多了，薪水較低就不說了，還得身兼多職，端茶倒水、打掃衛生、驗票等，什麼活都得幹，這樣下來，一趟飛機就能省出三、四名員工的薪水。

硬件

與普通航司通常配備了諸如波音 747、空客 A380 等寬體客機不同，廉航使用的多為小飛機，而且集中於一兩種型號，一來是節約資金和燃料成本，因為批量採購同一機型可以獲得更大折扣；二來機型統一也降低了機組人員的培訓成本和飛機的維護成本。

（圖片來自：Buzz.ie）

值得一提的是，廉航通常使用機齡較小的飛機，比如易捷航空（Easyjet）機隊的平均機齡只有 4 年，原因是較新的飛機在燃油效率方面更高。

航線設置

廉航的航線設置講究“點對點”，即提供一個地區往返另一地區的直達航班，不設置中轉或中途停靠，以便最大限度地提高飛機週轉效率。

選擇運營成本更低的機場或便宜的航站樓，也是廉航常用的措施。這些航司的起降機場一般會避開大機場，選擇位置更偏遠的小機場。例如瑞安航空在巴黎就停靠的是 BEAUVAIS 機場，其實壓根就不在巴黎市區；在布魯塞爾的機場則跑到了旁邊小鎮的 Charleroi。這在歐洲的廉航中非常普遍，也是搭乘廉航的朋友需要格外注意的地方。

收入來源

別看廉航的機票比普通航司低了一大截，但賺錢能力卻不比後者差。除了我們前面提到的通過行李託運費、機上餐飲賺錢外，機上搭售商品也是不少廉航獲取收入的渠道，比如瑞安航空會在飛機上銷售彩票，而空少站在走道里吆喝：“XXX 商品不要 999，不要 199，只要 99。”想必乘坐過春秋航空的人，一定也對此印象深刻。

（圖片來自：The Sun）

可別小看了這些生意，以瑞安航空為例，最新的財報數據顯示其營業利潤高達 24.56%，西南航空為 16.54%，遠超法國航空（5.37%）和漢莎航空（7.89%）一眾高大上的全服務航司。

廉航安全嗎？

因為價格便宜，加上機上服務（如果有的話）和硬件設施都比較一般，廉航容易給人一種“沒有傳統航司安全”的印象，但事實並非如此。砍掉餐飲和服務，但廉航並沒有砍掉安全。

無論各家廉航如何絞盡腦汁壓縮成本，還是要在滿足各國航空管理局苛刻的安全標準下才能載客飛行。

美國聯邦航空管理局（FAA）發言人 Les Dorr 曾對此有過說明

每一家航司，無論是像 Spirit 一樣的廉航還是像美聯航一樣的大型航司，都必須滿足 FAA 規定的安全準則。既然每家公司都滿足同樣的標準，也就不存在哪家航司比另一家更安全的情況。

以我們前文提到的美國西南航空為例。作為全球最歷史悠久、規模最大的廉航，該公司自 1971 年成立至今，除了 2011 年因機艙失壓而緊急降落外（無人重傷），還未有過重大空難；我國著名的廉航春秋航空，十幾年來也沒有出現過重大事故。

網易曾在《那麼我們還能坐廉價航空公司嗎》一文中列舉了德國航空安全數據評估機構 JACDEC 給出的一組數據，來證明廉航在安全性上並不比普通航司差：2003-2013 年期間，普通航空公司客機一共發生 818 起“嚴重事故”，160 架飛機“全毀”；廉航發生“嚴重事故”為 112 次，“全毀”的飛機為 14 架。文中表示：

按照廉價航空在全球民航班次中超過 20% 的比例計算，廉價航空的事故數據並不比普通航空更差。

（圖片來自：Wikipedia）

當然，這並不是說廉航就一定很安全了，還是存在一些不靠譜的航司。比如印尼的亞當航空（Adam Air）就在 2008 年因安全問題引發了一系列事故後，被當局要求關閉。印尼獅航（Lion Air）這幾年發展速度相當快，但時不時見諸報端的事故也讓人感到膽顫心驚。一方面是由於當地政府為了發展航空事業而降低航司運營門檻，另一方面也與該國在合格飛行員數量、機場技術等方面的缺失有關。

非洲地區的廉航安全狀況也不容樂觀，準確來說，是該地區航司的整體安全狀況都不太讓人放心。根據國際航空運輸協會（IATA）2016 年的報告，2015 年非洲是事故率最高的地區，每百萬航班發生 7.88 次事故。不過相比於過去 5 年的數據，這已經是很大進步了，2010-2014 年期間，非洲平均每百萬航班發生事故的次數為 11.64。

總的來說，美國、歐洲等發達地區的廉航還是可以放心乘坐的，我國的航司也足夠靠譜，而如果是在非洲、印尼等地區，還是儘量避免乘坐廉航吧。

一些常見的廉航公司

攜程、去哪兒、Expedia 等 OTA 網站在給出搜索結果時，通常不會把廉航跟普通航司區分開來，這就會導致一些不瞭解廉航規定的消費者，因為價格原因選擇了廉航，卻並不知道這些航司的限制條件，結果就是大包小包到了機場後，發現還要支付數額不菲的託運費，或者是想臨時改簽發現手續費都夠重新買張機票了，這樣的場景在機場並不少見。

因此，我們列出了一些國內外常見的廉航以及一些容易被大家忽略的注意事項，希望能對大家的出行有所幫助。

國內

春秋航空：國內規模最大的廉航，也是國內最大的民營航司。主營地為上海、廣州、哈爾濱等，覆蓋面較廣，還有直飛韓國濟洲島的航班。

（圖片來自：鳳凰網）

（圖片來自：SMZDM）

中聯航：全稱是“中國聯合航空有限公司”，隸屬東航，從北京、烏魯木齊出發的航班較多，還有北京至衢州、佛山、石家莊、衡陽這幾條獨家經營航線。

西部航空：屬於海南航空旗下，官網說這是中國西部第一家低成本航空，顧名思義，其航線自然是西部地區為主，主運營基地位於重慶江北國際機場，第二運營基地位於鄭州新鄭國際機場，還開通了重慶-新加坡的國際航線。

成都航空：前身為“鷹聯”，四川航空是其股東之一，主營運地成都雙流國際機場，以前往昆明、麗江、蘭州、鄭州等城市的航班居多。

亞洲

（圖片來自：What The Flight）

亞洲航空（AirAsia）：亞航應該是珠三角很多前往泰國、新加坡的旅客的出行選擇。該航司時不時會有力度不錯的促銷，如果你手速夠快，搶到兩位數的機票也不是什麼難事。即使搶不到特價機票，從澳門、香港出發的亞航機票價格也相當實惠了。

歐洲

易捷航空（EasyJet）：英國的廉航，有不少往返於曼徹斯特到歐洲主流城市（巴黎、馬德里、日內瓦等）的航線，巴黎、馬德里、日內瓦都是其主要起降地。優勢在於這家航司選擇的多為大機場，不需要擔心去偏遠機場的交通問題。

（圖片來自：EasyJet）

瑞安航空（Ryanair）：來自愛爾蘭的廉航，低廉的價格是其一大優勢，覆蓋範圍與瑞安差不多，但他們家經常選擇偏遠的小機場或是小城市的機場。準點率不錯，但偶爾也會導致機長為了準時抵達而採取比較冒險的行為。這家航空還有一個有趣的習慣，與俄航一樣，他們的機組人員也經常會在飛機安全降落後集體鼓掌……

挪威航空（Norwegian）：瑞安和易捷航空的老對手，號稱是歐洲第三大廉航，主要提供北歐各國之間的航班以及從北歐前往歐洲大陸甚至北非、亞洲等地的航班。

（伏林航空廣告，圖片來自：Coloribus）

伏林航空（Vueling）：總部位於西班牙巴塞羅那，主要航點包括巴塞羅那、里斯本、米蘭、奧地利、巴黎、羅馬等，價格不像易捷或瑞安那樣便宜，原因在於該航司的經營模式比較接近於普通航司，比如提供機場貴賓室，有自己的常客計劃等。由於伊比利亞航空所屬的 IAG 集團在 2013 年收購了伏林航空，因此我們有時候購買到的伊比利亞航空的機票，會顯示是由伏林航空承運的。

美國

（圖片來自：First We Feast）

西南航空（Southwest）：作為美國曆史最悠久的廉航，西南航空的航線基本覆蓋了美國的主要城市。像公交車一樣的登機方式也是該航司首創：乘客在飛機上沒有固定的座位，找到空位就可以坐下。另外，雖然是廉航，但飛機上還是會提供一杯免費的飲料和簡單的食物，還可免費託運兩件行李。

（圖片來自：JetBlue）

捷藍航空 (JetBlue)：主要運營美國內陸航線和來往加勒比海、巴哈馬和百慕大的國際航線，主打優質的機上服務，提供免費且不限量的零食以及免費的機上 Wi-Fi 服務都是該航司的亮點。

精神航空（Spirit）：主要經營美國中東部與加勒比海地區、墨西哥及拉丁美洲等定期國際航線，主營運城市為亞特蘭大、芝加哥、達拉斯、拉斯維加斯等。

如果你決定購買廉航，需要注意以下幾點：

1. 看清楚機場名字，不要跑錯場，查好機場周邊的交通路線，比如中聯航在北京用的是南苑機場，不要想當然地跑去首都機場；
2. 大部分廉航是不能免費托運行李的，請規劃好行李數量，有託運需求的，最好在官網提前辦理託運手續，價格比現場辦理要便宜得多；
3. 由於廉航通常省去了機票代理環節，因此官網和 OTA 渠道的價格基本不會有差別，建議在官網購買，歐洲的廉航尤其如此。但官網訂票通會有附加行李、選座、保險等附加費用，需要你時刻睜大眼睛去掉這些多餘的費用選項。
4. 歐美不少廉航會要求乘客在官網辦理值機手續，有些需要自行打印登機牌，有些則出示電子登機牌即可，訂票時請留意航司要求。
5. 國內的廉航都未接入中航信的系統，因此廉航航班不在絕大多數延誤險的理賠範圍內。

雖然有著這樣那樣的限制，但廉航單憑“便宜”這一優點，就能幫它獲客不少，尤其是在學生黨中頗受歡迎。不過，所謂“一分錢一分貨”，在省錢的同時，也要考慮其中的隱性成本，比如因此在機場交通上花去四五個小時，那麼你可能需要認真思考一下自己的時間是否真的那麼“廉價”了。

愛範兒

2005年亞洲航空進入中國，抓住當時中國很多二三線城市還沒有國際航線的機會，通過“0元機票”等低價促銷活動，不僅成功讓中國為這家來自馬來西亞的航空公司貢獻了近40%的收入，還開始讓中國的老百姓熟悉接受“廉價航空”的概念。中國近些年也逐漸成立了包括春秋航空、西部航空、中國聯航、九元航空等一系列的廉價航空，不過還是有不少人對這個新興的事物不是特別瞭解。

什麼是廉價航空

早在1949年，美國的太平洋西南航空公司就開始了低成本運營。20世紀70年代初，美國西南航空公司以較低的價格開始運營的不提供額外服務的短程航線，而這一做法卻被很多同行嘲笑，可是在80年代美國航空業大蕭條的時期，美國西南航空公司卻創造了輝煌業績，成為“廉價航空公司”經營模式的鼻祖。

廉價航空，英文Low-cost carrier，準確的翻譯是低成本航空，是指運營成本低於傳統航空公司的公司。它最主要的特點是機票便宜，但一些傳統航空的服務，比如選座、餐食、行李託運等，都是以收費的形式提供給乘客選擇。目前全球共有176家廉價航空公司，並且越來越多的傳統航空公司開始成立低成本航空公司，或提供類似的“廉價”服務。

廉航機票為什麼這麼便宜

上面說了，廉價航空最直觀的就是機票便宜，但是為什麼廉航的機票可以這麼便宜，除了不提供各種傳統航空的服務外，廉航還有哪些降低運營成本的措施呢？

1.減少服務

航班上不提供免費的食物、不提供免費的托運行李、不提供機上娛樂設施、不提供座位挑選、不提供枕頭毛毯、甚至都不提供機場人工值機服務，通過減少這些服務，節約了大量的成本。

2.選擇費用低的機場或者航站樓

選擇起降費用和停機費用低或者有相應的優惠政策的機場，甚至是大城市附近其它城市的小機場，比如在米蘭很多廉航選擇降落的貝爾加莫機場，新加坡的酷航和虎航使用的是樟宜機場的廉價航站樓等。

廉價航空一般都是自助值機、登機牌使用便宜的紙張、登機不提供廊橋、不提供擺渡車，甚至我在澳洲還遇到過候機廳連座椅都沒有的情況，減少一切可以節約成本的設施開支。

4.儘可能增加載客量

航班上不提供頭等艙、商務艙，全部是經濟倉，為了增加載客量，在安全的範圍內，儘可能的增加座椅數量，而且座椅也是最基本的，甚至不能過大調節座椅靠背傾斜角度。

5.使用單一的機種

我們發現，很多廉航都是空客的飛機，其中以A320最為常見。一方面空客飛機比波音便宜，批量採購同一機型可以獲得更多優惠，另一方面單一的機種維修的費用和機組人員的培訓等費用都比較低。當然也有酷航這樣全部使用波音的飛機情況，不過整體來說，廉價航空不會像傳統航空一樣，波音、空客、龐巴迪……擁有各式各樣的飛機。

乘坐廉航你會發現它們的飛機都非常新，甚至比很多傳統航空公司新。因為機齡小，相應的維護保養成本低，而且燃油使用率高，可以降低成本。甚至，有不少航空公司採用租賃飛機的方法，保持飛機機齡的年輕化。

7.中短途航線

雖然也有一些廉價航空公司有跨大洲的航班，但是絕大多數以短途支線為主。一是長途航線風險和成本高，二是長途對客機的要求也高，所以廉航多是短線，如果想廉價可以轉機轉機再轉機。

8.快速運轉

儘量的降低過站時間，儘量讓一架飛機多飛，儘量不在外地過夜，儘量不更換機組人員，通過高頻次的運轉，極大化的利用一架飛機和機組人員價值，儘可能的減少成本。

春秋是中國第一家低成本航空公司，比亞航進入中國還早一年成立，現在也是中國最大的廉航公司，不僅在國內各大中城市擁有70多條航線，還有包括往返日本、韓國、泰國等10多條國際航線。

到現在為止我只乘坐過一次春秋的航班，因為有乘坐亞航、捷星、虎航的經驗，感覺春秋的服務還是不錯的。雖然網上差評比較多，比如晚點、座位擁擠、不提供餐飲、不舒適等等，因為很多人不瞭解廉航，還是按照傳統航空的觀點來評價它，所以因傳統航空服務的預期達不到，進而擴大了對春秋的成見。

不過隨著廉航的越來越多，人們對廉航的認可程度越高，也就逐漸的會接受廉航這種新模式了。

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任何關於斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。

斯里蘭卡小妞

廉價航空公司又稱低成本航空公司（Low-cost carrier），雖然票價低，但是能滿足最基本的位移需求，安全還是有保障的。

廉價航空公司通過控制運營成本，票價亦低於普通航空公司，但是其並沒有標準定義，泛指和傳統航空公司在航線上或乘客服務上有明顯差異的航空公司。其實廉價航空公司有一些運營準則，並未單一的票價制約。

1967年，世界上首個廉價航空公司開張——西南航空公司，並與1971年正式運營。1978年，拜美國開放天空政策，不少航空從業者效仿西南航空模式，成立多加低成本子公司，例如達美快運、聯合穿梭航空等，但是這些後成立的航空公司並不成功。

上世紀90年代，低成本航空開始走向世界，歐洲也放鬆了對航空業的管制，航權開始自由化。只要有合格的飛行作業許可證就可以執業。因此瑞安航空和易捷航空開始崛起。

21世紀以來，因9·11和SARS等全球化事件影響，傳統航空公司大受衝擊。春秋航空公司也是在此時期成立，並逐漸發展成國內最大的廉價航空公司。春秋航空公司2004年成立於上海，是中國民營資本獨資經營的低成本航空公司，它也是中國唯一不參加中國民航聯網銷售系統（CRS）的航空公司。

春秋航空公司共擁有70架空客A320型客機，並擁有2架A320和45架A320neo、A321neo客機訂單。

通常情況下，廉價航空的運營方式有以下幾個特徵：簡單管理框架；專注於票價敏感的市場，多數為休閒旅客；提供短途航線，一般僅來往區域性機場或二線機場；主要提供點對點航班服務（不設中途停站航班）；典型地只提供一種客艙等級，並不提供（或只提供有限制的）常客計劃；有限度乘客服務，並對部分服務作出收費（例如機上餐飲服務）；平均票價較低，並集中於價格上的競爭；票價變動會與航班上座率及距離出發日期的長短而掛勾；訂位途徑佔大比例均是通過網絡；高度航機使用率，並只提供短暫地面停留時間；不提供畫位服務、或是畫位要另外收費；機隊僅以一種或兩種機型構成；托運行李、點餐、機內WIFI等機上服務要另外收費。

航空之家

廉價航空是靠降低運營成本，增加客流量的航空公司。

人們有一個誤解：廉價航空的安全性比較差。這是完全錯誤的。

在任何航空公司，無論是廉價航空，還去普通航空，還是五星航空，對於安全性的保障都是一致的，人命大於天。

所有航空公司都不會以犧牲安全性來降低成本。馬航，亞航這幾年出現的事故，只是一種極低概率的事件，綜合這幾十年的航空數據統計中，並沒有數據顯示：廉價航空的事故率要高於一般航空公司。

世界上著名的廉價航空有：美國的西南航空，馬來西亞的亞洲航空，中國的春秋航空等

廉價航空靠運營高密度的短途航班，停靠支線機場，取消飛機餐等方式來降低成本，然後售賣低價票，提高客流量，來取得利潤。

具體到個人而言，你既然享受到了超低的票價，那麼在乘機體驗上，自然就要差點，比如：

1、空姐不是那麼漂亮，春秋航空的空姐很多是中年婦女

2、要忍受乘務人員在飛機上推銷東西，賣一些飛機模型啥的

3、飛機上不提供餐飲，甚者有時連水都沒有，但是你可以花錢買

4、 飛機上沒有娛樂設施，比如電影和音樂，飛機上座椅空間小，比較狹窄等等。

但是我還是喜歡坐廉價航空的，畢竟便宜啊，我又不是為了在飛機上享受的。

小川叔

春秋坐過兩次，第一次也是我第一次坐飛機，時間不長就一小時多點，飛機上人不太滿，所以還沒覺得什麼，只是半路孩子餓了買點吃的。第二次是幾年後，當時春秋比別的便宜幾百，沒有行李額，正好當時沒行李，覺得少花幾百也挺好。到機場發現春秋只有一個值機櫃臺，排了不知多少時間才換到登機牌，累死我了。飛機晚點不說還不靠廊橋，擠擺渡車，突然覺得春秋很不招機場待見。坐上飛機又發現座椅靠背竟不能往後放，是死的！死的！的！我坐位不在安全門附近！坐位間距小，放不下腿！不下腿！下腿！腿！三個半小時啊！是要累死我的節奏啊！啊！不提供餐食，沒關係，我買好帶上去。起飛尋航以後，一群大爺大媽跑到後邊找空姐要熱水泡碗麵！一路上就不要指望服務了，空姐空少一直在推銷商品。飛行的綠皮車！服了！今生絕不再坐春秋！

趙雪球2012

廉價航空我國一般有：西部航空、春秋航空、聯合航空、九元航空 華夏航空 建議大家要謹慎去體驗 ，

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一般的差距就是廉價航空基本不提供餐食和飲用水，即使是飯點也不會提供。如果有需要必須拿錢買。有時還會推銷一些航空紀念品等等

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在座位的間隔上會重新佈置，縮小座位間距離，還有一般機上不設頭等艙和商務艙，全部實行全經濟艙模式。身材高大的特別不舒服

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在行李託運方面，廉價航空是有限重的，正常機票都是允許免費攜帶5KG，我想大多數人帶的東西都會超重。在登機口補差價的現象實在是太多見了。為此廉價航空的延誤率是很高的

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廉價航空會定期推出一些低價機票，最低也許幾十元。為了節省成本一般不能網上值機，需要去機場櫃檯辦理登記手續

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飛機延誤和取消的機率特別大，考慮成本因素太多，如果登機率地很多可能就取消航班。客機少中轉不方便合作航空公司少等等都是廉價航空的缺點

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廉價航空要做到:快（週轉快），準（準時準點），狠（價格低），絕對有市場的，

老湛閒娛

國內的廉價航空春秋航空，東南亞的亞航，法國的瑞安，土耳其的飛馬航空等等，坐過很多地區的廉價航空，所有的廉價航空都有一些和普通航空的不同的特性，但是也有一些細微的，差距。

首先，廉價航空的共性是沒有免費託運，沒有餐食，一切服務都需要付費，比如飛機上的毛毯，水。機艙座位空間狹窄，大部分的座位無法放倒。購機廳和登機口一般位於航站樓最偏遠的位置，少有廊橋連接，需要擺渡。

下面說說我自己在乘坐廉價航空時候遇到很頭疼的問題。

托運行李

因為沒有免費託運，所以這是幾乎所有旅客都會遇到的問題，尤其是第一次乘坐，航空公司對於行李箱有標準要求，重量也有，只要有一點超過，就會想著法讓你購買託運，一般價格會跟機票價格差不多，非常貴。所以如果要坐廉價航空，必須保證行李箱的尺寸和重量不能超標，而且不能有飛機不能攜帶的物品。很多人都會被加拖運費，甚至有人扔掉行李箱。有的航空會非常計較，超過一點都不行，所以除非你確定自己的行李符合標準。

餐食

因為不提供餐食，所以一般廉價航空適合短途出行，如果是長途，沒有餐食，座椅又不舒適，無法充電等等問題，也是旅途很大的困擾，冷氣太冷要個毛毯都是收費的。

在幾十次廉價航空的訓練之下，總結的經驗就是，如果要坐廉價航空，建議行程在5小時以內，切記要控制好托運行李，還有要計算好廉價航空機場到城市的距離，有些偏遠機場的打車費都會超過機票價。

還有就是通過總結，一般廉價航空有著距離遠，半夜航班，少服務這樣的特點，一般情況下你省下的機票錢都會在路程，時間，精力上面補回來，所以如果有選擇，個人建議還是選擇普通航空。

塞外小野

廉價航空公司和普通公司的區別在服務上不是很大，至少對於我們的服務，對於我們的各方面的一些保障，不會改變。

可能機票會打折扣多一些，可能會在行李上給的免費公斤數額度更高一些，但是也有一些區別，比如說不容許退票，不容許轉籤，等等。

廉價航空，除了我們的個人的一些業務，還有一些其他的，承載業務，比如說快遞公司，轉運業務。

我們知道的一些廉價航空公司有西南航空，亞洲航空，春秋航空，東南亞廉價航空公司等等，這些廉價航空主要的特點是，航程航線比較短，會在一些二級機場起降，有的時候會減少一些免費餐點等，來減少一些不必要的開支。

這些航空公司的，時間安排也會有所奇葩，比如說，紅眼航班或者是早晨走的比較早，因為機場一般都距離城市比較遠，這些紅眼航班，和早晨的航班乘坐的人比較少，所以說他們採取廉價的方式。

還有就是有些航空公司，要經停的地方比較多。

另外，乘坐廉價航空公司的飛機，就一些注意的事項，廉價航空公司的飛機比較小，一般200到300客源，當然安全性是沒有任何問題的。

另外，買廉價機票啊，也還是有很多的技巧的，可以達到省錢的目的，比如運通的信用卡購買機票，只要延誤兩小時就可以，索賠延誤費用。

還有一些高端信用卡可以升艙，這裡邊會有很多的技巧，希望驢友們，能夠研究一下，掌握到。

另外，成為他們的會員之後，還可以用積分兌換里程，一般經常坐飛機的朋友應該都知道這些。

最後說一下，如果一家老小出行建議不要坐同一班航空公司的飛機，而是要分開乘坐，這樣可以最大限度的保護我們的家庭，不至於全軍覆沒。

購買機票一定要記得購買保險，當然有一些信用卡也提供高額的保險，很多信用卡只要用信用卡刷卡購買機票，或者是旅行社出行的時候80%以上的旅行費用就可以，為您保障。

安全無小事，最後祝願每一位朋友，出行愉快！

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關鍵字: 區別 春秋航空 廉價

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