精彩導讀：混合動力汽車市場份額，真能夠超過8%嗎？在中國新能源汽車產業政策出現微妙變化之際，被認為比純電動汽車更適合中國國情的混合動力汽車，似乎迎來轉機。“100萬臺太少，200萬臺也不多。”混合動力的市場份額會超過純電動汽車？
中國新能源汽車跑得太快，是時候該停下腳步，等等它本身的初衷了。“雙積分”政策實施，以及新能源汽車補貼新政的出臺，似乎正有此意。
實際上，作為國家戰略，純電動汽車迅猛發展，已經階段性實現了頂層設計的戰術目標，當然也暴露出諸多問題。
接下來，如何在主流技術領域有所突破，讓中國汽車工業發展趨於理性、健康則並非易事。而四年前，當兩家還並不算強大的中國上市公司聯合著手研發的混合動力系統，則逐漸在其他企業加入後，成為一條新的路徑。
6月27日，由科力遠、吉利集團、長安汽車和雲內動力四家上市企業聯合投資的CHS項目佛山工廠正式投產。總投資約100億元的佛山工廠總規劃為100萬臺/套產能，此次投產產能為10萬臺/套，前期已投資46.5億元。
汽車K線認為，伴隨CHS佛山工廠投產，中國自主混合動力產業聯盟的雛形已經顯現，並邁出實質性一步；這還標誌著多家中國主要汽車公司和供應商，有意打造國家級深度混合動力系統平臺的搭建，提升中國汽車工業技術實力。
值得注意的是，科力遠集團董事長鍾發平此次明確宣佈，CHS公司無意進軍整車製造，將更專注平臺搭建，提供基於節能與新能源汽車的動力總成整套解決方案。
“向全行業開放”
“兩年前我就說過（CHS）混動平臺要向全行業開放，現在我重申該平臺是向全行業開放的。”剛剛從馬來西亞歸來的吉利控股集團董事局主席李書福鄭重地表態，在他看來CHS的混合動力技術平臺，就像吉利在全球進行資本合作、然後進行技術共享和協同那樣，要與全行業分享。
2017年，中國混合動力汽車銷量約為6.8萬輛，同比增長約60%，但主要為外資汽車巨頭所銷售。
在豐田、本田等公司推動下，中國消費者對混合動力汽車的接受程度和認知度迅速提升。混合動力汽車節油性和降低排放的事實，也有目共睹。
豐田汽車一家公司在過去的20年期間，已經在全球售出約1200萬輛混合動力汽車。不過，作為日本車企過去的“獨門秘籍”，該技術並不外傳。
汽車K線認為，時至今日，雖然一些企業依舊迷戀於“獨門秘籍”，不管叫它武穆遺書，還是藏寶圖，或者叫做黑科技，這種壟斷式的擁有，確實可能會獲得不一樣的收益和地位。
因此，通過“協同與分享來佔領技術制高點”也成為一條可行的路徑。
4年前吉利牽手科力遠設立CHS；兩年後，長安汽車與雲內動力加入，謀求將該項目做大，建立中國自主的深度混合動力平臺。也正是在2016年，科力遠佛山CHS工廠正式開工。
中國人在汽車行業的話語權，也在這種戰略思維之下越來越重要。
此前，發改委正在就《汽車產業投資管理規定》徵求意見，其中主要一個導向就是鼓勵中國汽車產業建立“統一戰線”，這與此前汽車產業政策對“自主品牌”的強化也明確呼應，預示著中國自主汽車產業只有團結起來才能更強大。加強產業合作、互利共贏，將使國產節能與新能源汽車迎來新的戰略轉機。
鍾發平表示，在迎接市場機會的過程中，CHS公司兩路並進：與吉利、長安、雲內動力等諸多夥伴，達成或持續升級了整車定製生產、技術產業化等戰略合作；聯手自主品牌汽車產業鏈企業共同開發混合動力汽車市場。
8%，底線還是上限？
雖然純電動汽車依然保持高速增長，今年1月~5月純電動汽車銷量翻番。但“混合動力汽車其實更符合中國國情。”雲內動力集團總經理楊永忠指出，該公司目前正與科力遠開拓柴油機混合動力平臺。
目前，中國汽車柴油發動機每年需求量約為300多萬臺，其中，輕卡等柴油發動機需求為100萬臺。作為中國柴油發動機的龍頭企業之一，雲內動力認為，柴油混動發動機的潛在規模在百萬量級。
6月7日，該集團與科力遠成立合資公司，欲擴大柴油混動系統研發生產規模。楊永忠認為，“對於節能環保的混合動力汽車，100萬臺太少，200萬臺也不多。”
長安汽車則宣佈，作為其“香格里拉計劃”的重要部分，該公司將在2025年全面停售傳統燃油車，並將推出33款節能與新能源汽車，其中，將有16款新車為混合動力汽車。
而作為CHS的最早投資方，吉利集團已經推出了帝豪HEV車型，同時旗下曹操專車開拓公共出行市場，為提供環保、節能的個性化產品與技術服務，也與CHS進行了合作。
目前，科力遠完成了整體公共出行運營服務體系的搭建，國內市場運營的車輛達3000多臺，預計今年底將達到10000臺。
中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國認為，混合動力汽車是目前最務實的汽車技術路線之一，未來的中國汽車市場將大力發展混合動力。
此前，相關機構曾預計，到2020年，中國混合動力汽車銷量佔比達到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。如今，加之“雙積分“政策落地，車企發力混合動力已成必然選擇——這一點從越來越多的混動新車發佈可見一斑。
引人注意的是，除了吉利、長安、雲內動力，汽車K線根據相關資料整理發現，2017年，海馬汽車表示已經與科力遠簽署15萬輛混合動力汽車合作協議，今年1月，一汽轎車則與科力遠簽署了戰略合作協議。
在活動現場，東風小康搭載CHS混合動力的SUV也出現在工廠，並將於9月前後上市。據悉，科力遠也還在與北汽集團等企業洽談混合動力平臺。
據CHS總經理張彤介紹，此次科力遠CHS佛山工廠正式投產，只是一個起步。目前10萬臺產能如果可以釋放，每臺成本大概1.5萬元左右，而李書福希望，該系統成本能夠降到1萬元以內。“這需要大概兩到三家企業參與進來，規模達到20萬~30萬臺。”
或許，正如鍾發平所言，2018年，將成為中國自主混合動力汽車爆發的“元年”。頗有意思的是，CHS投產當天，豐田汽車高層也現身佛山工廠。
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