如果說博瑞的出現，是吉利全面邁入精品車時代，進入3.0時代的新起點，也是吉利全面進入發展新時代的里程碑，那麼博瑞GE的到來，則是藍色吉利行動戰略落地的關鍵性節點，是吉利全面開啟新能源時代，成為新能源節能技術的普及者和推廣者的轉折點。
所以一定程度上說，吉利期待或者渴望在新能源上，再一次複製博瑞帶給吉利的成功，這不僅是一種信心流露，也更是吉利新能源戰略野心的體現。
博瑞GE共有 MHEV輕度混合動力和PHEV插電混合動力2種動力共8款車型，其中，博瑞GE MHEV車型市場指導價為13.68萬元—17.98萬元；博瑞GE PHEV車型，綜合補貼後全國統一市場指導價為16.68萬元—19.98萬元，滿足了B級車消費者對於新能源車型的期待。
6月22日，筆者參加了博瑞GE在深圳舉辦的試駕會，這次試駕的車型是博瑞GE MHEV，下面我們對它的表現進行講解。
博瑞GE MHEV，是國內首款量產的48V輕混系統B級車，該車節油性能提升15%，綜合油耗僅5.8L，領先合資同級車型。之前博瑞GE MHEV成功完成了“一箱油挑戰京滬1200公里的挑戰”，這就是最好的證明。
在此處引入了一個概念，什麼是48V輕混系統呢？
48V電氣系統是對應12V電氣系統來說的，眾所周知，汽車上的車用電子設備，基本上是由車載的12V蓄電池組提供電力的，本質上是將發動機的一部分動力通過發電後蓄能，然後再用這部分的能量來運作。但是隨著節能減排逐漸成為車企發展的主流，需要電機能長時間工作，使得發動機保持在最經濟的工作狀態，進而降低油耗，尤其是自動啟停系統誕生，電機需要通過帶動發動機曲軸來“喚醒”發動機時12V的電動機顯然是不夠用的，因此48V電氣系統越來越受到重視。
48V的優勢顯而易見，可以靈活進行能量回收，短時最高達到15kW的回收功率。對發動機啟停、起步、剎車等工況下的優化，能直接省下不少油。據數據顯示，48V輕混系統可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。並且在啟動和爬坡工況下輔助發動機運轉，節能且動力強勁。並且，應用48V輕混系統並不需要對燃油車的結構做出很大改動，因此很容易實現。目前，新一代的奧迪A8已經搭載了48V電氣系統，而大眾和起亞的新車也會陸續完成從12V到48V的轉變。
而博瑞GE MHEV搭載吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DC+48V輕混動的動力系統，綜合扭矩最高達300N·m，最大功率142KW，百公里加速僅8.9S，此數據已經處在同級別2.0T車型的前列。
博瑞GE的BSG電機能夠提供10Kw/50N*m的輸出能力，雖然不能純電行駛，但在車輛起步階段可以更好的彌補扭矩的平臺的突兀感，瞬間輸出的峰值扭矩可以帶來更好的提速能力，主要是降低高負載時的油耗表現。至於起停系統，在車速高於50Km/h的情況下如果駕駛員鬆開油門，引擎就會進入啟停狀態，儘可能減少引擎的噴油工作狀態，從而實現更好的燃油經濟性，也就是前面提到的綜合油耗僅5.8L的由來。
那麼除了強勁的動力和良好的節油性之外博瑞GE MHEV還有哪些特點呢？那就是時尚運動的外觀，豪華的座艙和豐富的配置。
外觀方面，博瑞GE採用了時光競速美學的設計語言，整體造型與現款博瑞較為相似。新車前臉採用家族式“水滴漣漪”進氣格柵，格柵底部“V”型飾條向兩側燈組延伸。
車身整體與博瑞基本相同，溜背式的設計則更加符合轎跑車型的特質。長、寬、高分別為4,986*1,861*1,513毫米，軸距2,870為毫米。車尾方面，博瑞GE尾部採用溜背式設計，鋒利的線條富有力量感。
內飾方面，博瑞GE內飾採用家族最新的“V”字造型設計風格；多功能方向盤加入真皮包裹，前方採用全液晶儀表，整體科技感十足。12.3英寸大屏觸控屏下方加入了鍍鉻飾條進行點綴，中控臺飾板以及兩側車門飾板處還加入了多種大小組成的矩形元素氛圍燈，從而提升了其豪華感，配合14聲道音響讓你的駕駛充滿樂趣，同時配置了AQS空氣質量管理系統與PM2.5空氣淨化系統讓你有一個安全的駕駛環境。
值得一提的是，搭載了L2級別的智能駕駛系統，它整合了ICC智能領航/全速ACC自適應巡航/LKA車道保持/APA全自動軌跡泊車/SLIF限速識別等功能；對於行車輔助來講，ICC智能領航可以實現跟隨/智能轉向，支持車距控制/車速調節/轉向/跟隨前車軌跡的功能。
全速ACC巡航可以在0-150Km/h之內探知前方車輛，在保證當前時速與保持車距之間完美應對。
在開啟車道保持+自適應巡航下，雙手離開方向盤最多12秒時間，然後就會出現提示音以及方向盤震動。不得不說，博瑞GE的上的自適應巡航是目前見過最好的系統之一，表現已經相當智能了，所有的加速剎車都非常自然，降低高速和城市跟車的駕駛疲勞。
在駕駛過程中，底盤的設定給人非常緊湊的駕駛反饋，重心低這是博瑞GE開起來的第一感覺，而且前橋能夠提供非常精準的指向性，運動模式下轉向手感會進一步加重，整體的反饋非常運動，而避震阻尼感較為中性，對於細碎顛簸的處理偏運動一些，稍微有點震動駕駛員就能第一時間感知，出色的舒適性不輸給合資品牌。
隔音表現是另外一個非常出色的地方，官方稱博瑞GE針對發動機噪音/底盤路噪/空調都進行了優化，出色密封技術以及雙層夾層隔音玻璃都進一步提升了車內的靜謐性。
行業首例，博瑞GE PHEV涉水測試
由於時間問題沒有對博瑞GE PHEV進行試駕，但它的表現也是可圈可點，重要的是筆者參加了博瑞GE PHEV整車高壓電氣系統浸水試驗挑戰，將博瑞GE PHEV整車在最深達550mm的水槽中連續浸泡59分鐘後，依然可以在純電模式下正常啟動並正常行駛。
通過這種極端浸水挑戰的方式，吉利充分證明了博瑞GE PHEV整車尤其是高壓電氣系統在涉水方面的安全性，這在行業內也屬首例，並遠超行業標準，同時樹立了行業超高標準的涉水安全性能標杆。
《汽車年輪認為》，吉利博瑞GE上市，拉開了吉利新能源的大幕，而在今天，帝豪GE憑藉其強大的產品實力必將成為行業的標杆，也可以說未來新能源產品將會成為吉利新的銷售增長點。
也正如吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍所說“帝豪GSe引領吉利SUV進入新能源時代。帝豪家族將在年內全面實現新能源化，打造中國新能源汽車第一IP。
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