6月27日，美國當地時間9點30分，優信集團董事長戴琨在紐約納斯達克交易所敲響了上市鐘聲，
優信成為國內第一個登陸資本市場的二手車電商平臺，股票代碼為“UXIN”。
據瞭解，優信在此次IPO中以每股9美元的價格發行2500萬股ADS，再加上同時發行的1.75億美元可轉債，優信此次共募集資金4億美元。
在納斯達克交易所，戴琨表示此次IPO募集到的資金將主要用於提升供應鏈效率、增加消費者服務體驗、加大整車售後服務投入等方面。
營銷仍是重要驅動力
與此同時，戴琨表示：“營銷和品牌是公司的戰略之一，我們希望通過品牌的持續投入，讓消費者對在線購買二手車這樣一個概念和思想不斷地轉化，這一部分我們會持續去推動。”
為了讓消費者和經銷商迅速接受並使用二手車電商平臺，各交易平臺自成立起就瘋狂地用廣告“轟炸”消費者，凡是消費者能接收外界信息的場景，總能看到二手車電商平臺的身影，如地鐵站、樓宇電梯、娛樂視頻……
這種“燒錢+洗腦”式的營銷確實推動了各電商平臺交易量大幅上升。以優信為例，2016年、2017年，優信在銷售和營銷上的投入分別為7.94億元、22.03億元；同期二手車交易量分別為377777輛、634317輛；這兩年的營收分別為8.25億元、19.514億元。
進入2018年，優信再次加大營銷力度，在今年一季度優信的銷售及市場推廣費用為6.38億元，逼近2016年全年；同期二手車交易量也上升為165003輛，同比增長61.6%；營收為6.494億元，同比增長93.2%。
根據艾瑞公佈的數據，優信佔整體二手車電商市場份額的41%，位居行業第一。
不過，有業內人士表示，優信這種行業第一隻是暫時的，一旦其削減在廣告營銷方面的投入，就有可能迅速被瓜子或者人人車取代。
統計各二手車電商高的融資金額，人人車當前共融資7.6億美元，優信累計融資9.6億美元（不含IPO），瓜子更是達到驚人的16.63億美元。只要各大二手車電商平臺還在融資，這場燒錢式的營銷戰爭就不會結束。
在品牌代言人的競爭上，瓜子選擇了孫紅雷，人人車選擇了黃渤，而優信直接簽約好萊塢巨星萊昂納多·迪卡普里奧。接下來，這幾家的“戰火”還將燒到其他領域，優信甚至有可能主動發起挑戰。
“好看不好吃”
伴隨著“燒錢”式的廣告營銷，優信的虧損也在不斷擴大。2016年、2017年，優信的運營虧損額分別為12.52億元、18.23億元，淨虧損則從13.92億元上升至27.48億元。
在優信的招股說明書中，優信坦承：“集團將持續擴大投資及業務運營方面的資金投入，目前暫沒有盈利或產生正現金流的打算，甚至將繼續承受重大損失。”
儘管包括優信在內的各大二手車電商平臺的盈利能力仍沒有得到驗證，但它的投資人卻篤定他們在投資一個市場容量超過萬億元的市場。相關數據顯示，美國二手車於新車的交易量比例為3.85:1，日本則是1.45:1，中國汽車市場目前還處於成長期，這個比例為0.4:1。來自中國流通協會的數據顯示，2017年二手車成交量為1234萬輛；而按照艾瑞預測，2022年二手車交易量則會暴漲至2960萬輛，幾乎與新車銷量持平。
如此廣闊的市場，卻還未有類似騰訊、阿里巴巴這樣的巨頭出現，這怎能不讓投資者心動？
戴琨也意識到這個問題，“現在來看二手車整體交易結構依然還是有很大的部分顯得較為傳統，本身發展也面臨著很多的挑戰。”
二手車電商就是一塊非常誘人的“蛋糕”，人人都想上來切一塊兒，但這個“蛋糕”的原料比例一直在告訴試圖動手和正在圍觀的群眾，它可能並不好吃。
相對於新出現的二手車電商平臺，消費者更依賴傳統汽車經銷商和二手車商，它們的業務已經足夠成熟，信譽和服務更能得到保證。二手車電商平臺要想像滴滴一樣做到“反客為主”，仍需拼命做廣告，吸引消費者注意，並改變他們之前的消費習慣。
優信在美股上市首日，股價經過短暫攀升後，迅速跌破發行價格。
閱讀更多 國際金融報 的文章
