各位看官早上好，又到了每週一的“汽扯大事件”時間了。沒錯，假期回來撐著疲憊的身子勞作一天之後發現今天才是星期一，有沒有一下精神了不少呢？
6月25日，恆大健康公告稱，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。這意味著恆大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future（簡稱：FF）。
同時，北京時間6月25日下午16時許，FF通過美國社交平臺官方宣佈，美國外國投資審查委員會（CFIUS）已批准通過FF公司總金額為20億美元的首輪融資。FF還宣佈公司創始人賈躍亭正式出任首席執行官(CEO)，他將和現有管理團隊繼續負責FF的各項業務運營。
這件事兒除了讓賈躍亭看到翻身的希望，還讓我們知道了“錢，是許家印”。不過，有人根據現在的情況分析稱，賈躍亭依然沒有回國的打算。
自2016年11月，上汽奧迪成立後，由於多方面的因素阻礙，奧迪與上汽大眾的合作項目就遲遲沒有進展。6月26日，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上，回答投資人提問時透露，奧迪已經在上汽大眾持股1%，認購價為1.15億元。
奧迪入股上汽大眾，也標誌著上汽集團方面正式確認奧迪與上汽的合作已進入實質性階段。據悉，上汽奧迪項目將在2022年才會正式進入市場，首款引入國產很可能是四門轎跑汽車——奧迪A7。
近年來，隨著中國汽車市場消費升級，奧迪在與寶馬和奔馳的競爭中顯得越來越力不從心。儘快與上汽合資，也成了必然的趨勢。這樣不僅能將更多的產品引入中國市場，從而擴大中國市場佔有率，同時對奧迪的全球銷量增長有著積極的作用。
6月26日，北京市民迎來今年第三次普通小客車指標搖號。據統計，本期超過280萬人申請普通小客車指標，相當於約為2031人搶一個指標，再次刷新歷史數據。新能源指標也很緊俏，超過28.5萬人排隊輪候，按照現有規則計算，新申請者至少在五年後，也就是2024年才能獲得新能源指標。
2017年12月15日，小客車指標辦公佈了2018年搖號的新規：指標總額從15萬減少到10萬，其中燃油車指標銳減5萬，新能源指標總數不變。燃油指標數量的驟降也是造成如今燃油指標中籤率極低的直接原因。
隨著北京的城市汽車容量越來越接近飽和，以及嚴重的汽車尾氣汙染，繼續限制燃油車，推行新能源汽車勢在必行。此外，隨著新能源汽車的不斷推廣，北京市城市汽車新能源化也是大勢所趨。
6月28日，發改委商務部發布了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，措施中規定，新能源汽車領域外商股比和外商合資數量要求在7月28日之後將正式被取消。
《管理措施》顯示，在汽車製造業方面，除專用車、新能源汽車外，汽車整車製造的中方股比不低於50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業。（2020年取消商用車製造外資股比限制。2022年取消乘用車製造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制）。
這也意味著，在2022年之後，20多年來外資在整車企業在華合資項目中不能超過50%這一“紅線”將徹底被取消。中國市場的開放，首先受到刺激的將是新能源車企。而首家因此獲益的新能源車企或將是特斯拉。目前，特斯拉(上海)有限公司通過中國工商部門完成註冊，開啟在華國產化的進程，特斯拉也明確表示過，將在上海建造特斯拉在美國以外的首座工廠。
如今中國正處於積極推動汽車行業電動化的過程中，在新能源上的發展或是個很好的實現彎道超車機會，因此對新能源汽車合資放開合資股比，將刺激中國自主品牌電動車的發展。
好了，本期“汽扯大事件”就先到這兒了。今天週一，祝大家工作順利！咱們下週見！
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