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第一，蔚來汽車創始人李斌能夠得到劉強東和馬化騰等人的投資，以及承包了整個出行領域，首先他絕對不是一個沒有故事的人。李斌是一個連續創業者，有媒體戲稱為忙碌的“創業狗”。他從2014年創辦蔚來汽車那時，已經是他在創業生涯中第四次親自擔任創始公司的CEO，最為人熟知的是創辦了易車，投資了摩拜，還圍繞出行領域創辦了龐大的商業帝國，因此蔚來汽車創始人李斌也被媒體冠以“出行教父”的稱號。
第二，李斌的人緣非常好，從九十年代上大學的他就開始創業，當時還參與噹噹的創業前身，在這互聯網環境風雲變幻的時代，李斌作為最早的一批創業者，連續二十多年的創業經歷讓他積累了一個強大的朋友圈。這一切，讓他在創辦蔚來汽車時，如魚得水。無人駕駛本身就是一項投入資金極大的項目，這個行業創業難是真事兒，而李斌的連續創業經驗和各行各業的朋友都給予了他極大地幫助。
近年造車新勢力的隊伍不斷擴容，據本報不完全統計，目前已多達60多家，其中獲得BAT垂青的不僅僅蔚來汽車一家，還有威馬、小鵬等，都在忙著招兵買馬，快馬加鞭推進“造車大業”。但大家心裡都清楚，幾年之後能夠存活下來的也就3-5家。
李斌的蔚來汽車在未來究竟能走的怎麼樣，希望未來已來，市場能給他一個好評價。
全天候科技
北大畢業的學霸，有個漂亮的老婆，背後操盤著千億資本，現在最主要的標籤是蔚來汽車老闆。這是李斌的一個大概的畫像。接下去，具體說說。
雖然蔚來李斌算是媒體人出身，不過第一次跟李斌面對面坐在一張飯桌上吃飯，大概是在2013年左右的一次高爾夫球賽間歇時間，那時候還沒有蔚來，他身份還是易車網老闆。
當時還有個網易的同行也在，沒想到聊了幾句後，李斌對這位同行拋出了橄欖枝，後來沒多久，這位同行就去了易車，再後來就是今年吧，這位同行追隨李斌在他另一個公司易鑫資本任職，職位還不低。
我說這一段，其實是想說李斌這個人有眼光，而且很會聚攏人才，就看現在的蔚來，傳統車企當中有一大批頗有能力的人都聚集到了蔚來旗下，除了好的薪酬吸引之外，跟李斌的個人魅力我覺得也是分不開的吧。
而從這一點繼續延伸，李斌這種號召力還體現在資本市場，目前國內的新造車勢力當中，像蔚來這樣融資能力這麼強的，恐怕絕無僅有。據李斌透露，蔚來現在已經有了57個投資人，除了紅杉、TPG、國開行、招商銀行等這些主流投資機構外，還有像馬化騰、劉強東、俞敏洪、雷軍等一大批響噹噹的投資人，李斌的原則是：我們做的是最苦的創業，需要足夠多的錢還有足夠多的時間。
當然，除了我們瞭解的易車網和正在瞭解的蔚來汽車外，在出行方面，李斌還做了其他大量的事情，現在甚至有人把李斌稱為“出行教父”，有媒體梳理過他投資出行方面的項目的不完全名單，超過30家，實際數量應該還要更多，當然這些項目，李斌大多都是作為幕後操盤人，其中有一個最著名的是摩拜單車。
李斌能做到這樣的成就，其實源於他自己的勤奮，能折騰。就拿前幾天NIO Day結束後，第二天一早李斌只睡了兩個小時，就又奔赴在各種場合，接受專訪，做演講，一天據說跑了8場活動。而且雖然睡眠嚴重不足，但他在接受專訪時，依然是觀點敏捷、思路清晰的，這簡直是鋼鐵神經啊。
當然，李斌現在在做的蔚來這件事，確實後期困難會比較大，它要顛覆過去傳統的4S店做直銷賣車模式，這可能意味著所有的服務、交車、保險、上牌、維修等等等等原來由4S店來做的事都要自己做，而且由於蔚來主要想採取換電模式，自己還要建換電站。所有這些，都是一個極其燒錢的模式。
在蔚來的NIO Day結束後，歡呼讚美聲很多，質疑的聲音也很多，BusinessCar也及時寫了一篇文章冷靜分析了蔚來模式存在的風險，不過李斌為人還是比較冷靜的，他沒有像傳統的老闆一樣，到處找人刪除負面，反而還在某些文章下親自進行了留言。
不過話說回來，李斌的壓力也是相當大的，就像蔚來的一個投資人，新東方俞敏洪說的，“蔚來如果讓我賺不到錢，我要弄死你。”雖然只是一句玩笑話，但投資人追求快速回報這一點，絕對不是玩笑。
說了這麼多就是想說，現在有一些人為了體現自己的冷靜，一定要表現出眾人皆醉我獨醒的姿態，把蔚來說成下一個樂視，把李斌說成下一個賈躍亭。到目前為止，我都不太認同”賈躍亭是個騙子“的說法，他只是慾望太大，把舞臺鋪得太大，最後失去了控制能力。所有對於目前的蔚來來說，質疑也好，鼓掌也好，還是少一些戲謔，帶著一分敬畏的心態來評價這件事。
新的造車勢力，或許理念上和動作上激進一點，我還是尊重李斌和賈躍亭這份野心的。希望他們能把這件事做成了，那麼對於整個中國汽車工業，都是一件偉大的事。
BusinessCars
1、作為蔚來汽車創始人、董事長，李斌的身份可能也是創業者中最多的。他最早被關注是作為紐交所上市公司易車的創始人、董事長。2010年11月，成立於2000年的易車在紐交所上市，成為中國最大汽車媒體公司，首家海外上市的中國汽車垂直網站，目前易車市值約20億美元。
2、他還是一名投資人，被稱為“出行教父”，有媒體曾梳理過他投資項目的不完全名單，超過30家，實際數量應該還要更多。這是一個從未有人嘗試過的計劃——打造一個帝國，將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，佔領與車有關的場景。我們對這套宏大敘事並不陌生，李斌要追求的統治力，或許正如騰訊之於社交，或是阿里之於電商。
3、1991年，李斌考入北大，大學期間打了50多份工，學費全是自己賺的，身為一名文科學卻考過了計算機系統分析員，還給當時一家香港公司編軟件，賺了小小一桶金。大四畢業時，李斌沒有選擇能落戶北京的工作，而是和同學一起創辦公司，名為南極科技，這個沒有背景但有才華的小夥兒由此開始了創業歷程。
4、2000年，李斌迎來了人生的轉折，看到汽車市場巨大前景的他創辦了易車，這是中國最早的汽車網站之一，並迅速成為汽車互聯網領域的領先者，十年後李斌率領易車網在美國上市，成為中國第一家海外上市的汽車互聯網公司。
5、2014年底，不甘於只在網上做汽車交易的李斌決心自己“造車”，他創辦了一家位於中國的國際化智能汽車公司——蔚來汽車，對標就是就是大名鼎鼎的特斯拉，但他的夢想卻比特斯拉還要大。李斌的夢想，也得到了國內5位大佬級投資人的支持，蔚來汽車的6位投資人除了李斌之外，還有騰訊CEO馬化騰、小米CEO雷軍、京東CEO劉強東、高瓴資本創始人張磊以及車和家創始人李想，單看這強大的陣容，就足見李斌在業內的地位和聲譽。
6、李斌一開始就是懷著對世界的不滿入場的。他在孩子出生前兩個月，望著北京濃稠的霧霾，給自己寫了封信，下定決心造出電動車。“蔚來”的意義就是：讓蔚藍的天空能夠回來。但李斌知道，用戶不會為環保買單。他制定了一個複雜的計劃：先造出用戶真正想擁有的車，再讓人們愛上電動車本身，最終消除汙染重見藍天。
7、李斌說，蔚來不是單純生產電動汽車，而是「智能電動汽車」。智能化包括輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛等技術。而且軟件和汽車硬件的結合也帶來更多的創新空間。蔚來汽車也不簡單是一家汽車公司，而是一家智能交通方案解決商。蔚來汽車也是一場豪賭，賭贏了就是未來，賭輸了就重頭再來。
8、現在來看，距離他的夢想實現看來不遠了！
俊世太保
作為國內互聯網汽車行業最早的掘食者之一，李斌已經低調的在汽車領域耕耘了20年。20年蟄伏使低調成為本色，以至於極少見諸媒體，當有一天人們看見他時，猛然發現他是那麼多龐然大物的控制者——2014年起，李斌累計投出30多家與出行相關的創業公司，囊括幾乎汽車的全產業鏈，覆蓋了從造車到看車，再到購車、用車最後至賣二手車的整個車輛生命的全週期。這期間，他悄悄孵化出諸如摩拜、優信這樣的明星企業。在這些足夠耀眼成績的映襯下，可以說，稱他為“出行教父”毫不為過。
講李斌的故事，想來任何主講人都覺得有料，是那種可以空口白話三天三夜的料。北大高材生、一腔熱血白手起家，最關鍵的，背後還有一個賢惠美麗的嬌妻支持。種種YY小說主人公的人設，似乎都在他身上化成現實，簡直是長大版的鄰居家孩子。
有人說李斌的眼光足夠犀利，不僅抓住了汽車與互聯網協同發展的浪潮，還成功搭上了共享經濟、電動汽車的浪潮，造就出出行版圖中最耀眼的三個企業——市值（估值）20億美元的易車、30億美元的摩拜、30億美元的蔚來。眼光犀利的他不在乎別人洞見他的野心——就是要建自己的出行帝國！
天才總喜歡做別人沒做過的事，李斌也是如此。他想將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，佔領與車有關的所有場景。不僅要做出行領域的佼佼者，還要做統治者，像社交領域的騰訊、電商領域的阿里一般，被別人記住，把利潤留住。吃別人剩下的東西沒味道，玩別人玩過的玩具沒情趣，所以還就是沒人嘗試過的高難度係數領域最好，李斌就喜歡去嘗試這樣的高難度，願意去做這第一個吃螃蟹的人。
喜歡第一個吃螃蟹的出行教父之所以被稱作教父，那是有實例支撐的，譬如四面開花的買買買。在 2014年下半年，依託於易車網的易鑫金融成立。從那時起，李斌便開始以易車的原始積累為依託，密集投出4億美元，投資近32家互聯網汽車服務公司或產品，囊括汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的全部領域和行業，投出了摩拜、優信二手車、車和家、嘀嗒拼車這些獨角獸，這麼強大的命中率，簡直讓人羨慕。
而且蔚來資本作為領投方，還參與了首汽約車的B+輪融資。作為蔚來資本合夥人的李斌認為，在未來智能出行的生態佈局中，觸達更多用戶的網約車平臺佔據著要塞級地位。所以他要幫首汽約車打通整個出行產業生態圈，從網約車平臺向整體智能移動出行平臺演化，對接眾多出行聯盟生態夥伴如摩拜等，並通過車聯網、自動駕駛、車載娛樂服務等汽車黑科技賦予網約車服務更好的用戶體驗。
我們期待李斌的想法都可以成為未來的現實，當然，李斌業務佈局廣，牽扯資金、精力多，也並非沒有風險。我們祈願，所見證的，是一個偉大企業的踽踽前行身影。
天方燕談
人工智能將互聯網和汽車緊緊地拴在了一起，互聯網+時代的熱浪席捲著無數行業，而將汽車和互聯網做到完美結合的群雄翹楚中不得不提及的人就是易車網創始人和蔚來汽車創始人李斌。
李斌是一個比較低調的一個實幹企業家，具有卓越超群的商業戰略眼光。
2017年7月15日，獲得首屆“網易未來科技人物大獎”——創新商業領袖，被稱為中國科技先生。
一、出行教父
他投資項目超過30家，這是一個從未有人嘗試過的計劃——打造一個帝國，將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，佔領與車有關的場景。他所染指和幕後操盤的出行項目資產，已是數千億的級別，涉及出行的方方面面。
二、學霸
李斌順利進入北大攻讀社會學，同時輔修了法律和計算機學。他是大學裡典型的學霸，一個星期參加過17門考試，這讓李斌以一名社會學專業學生，通過了每年全國不超100人的“計算機系統分析員”考試。
三、實幹企業家
1、1996年（北大學業還沒有完成）成立了北京南極科技有限公司，主營業務是代註冊域名和境外主機租用，當時一個月能掙幾十萬。
2、1997年參與創辦了當當網前身“科文書業”，出任總經理職務，至今還擁有當當網1%的股份。
3、2000年易車網誕生。2001年底，個人貸款回購了投資者的股份，獲得公司100%所有權。2003年初，易車推出了面向汽車廠商的廣告投放平臺“新意互動”，這為易車帶來了50萬美元收入度過了黑暗時期。2004年，易車網重新上線，同步推出新車、二手車業務。 2005年易車網正式獲得新生。
4、2010年11月，易車網在紐交所上市。2014年11月，易車控股的易鑫資本成立，之後短短兩年時間，易鑫資本從一家金融公司裂變成為一個汽車交易生態平臺，易車的新車、二手車資源，以及李斌和易車早期投資佈局的二手車、用車項目幾乎都成為易鑫資本快速崛起的基石。
四、慈善家
曾向北大的社會學課題組捐贈1000萬元，資助留守兒童現象的調查研究。
唐氏二少
易車網創始人，互聯網行業連續創業者，也是連續成功創業者，大學期間就讀於北大社會學系，同期輔修了法律和計算機專業，可以說是當之無愧的學霸。而後參與創建科文書業，也就是噹噹網，到最終創建易車併成功在紐約IPO，於此同時創立了蔚來汽車，投資了易鑫金融、易鑫資本等汽車金融品牌，出行領域投資了摩拜單車、嘀嗒拼車等等，還有車輪互聯、汽車頭條，到現在又創立蔚來汽車，可以說除了早期的創業經歷，所有的創業、投資都跟車、出行息息相關。
EmacserVimer
耕耘汽車行業數十年，從早期易車網到現在的蔚來汽車，引爭議無數。李斌做到紮根汽車領域，攻克市場死角，不管他在每個方面是否做到了一百分，但是敢於第一個吃螃蟹的人總是會被我們津津樂道。
1.汽車領域遍地開花的李斌
附李斌汽車投資版圖（以下整理來自懂財帝）
從上表我們可以看出李斌佈局汽車行業真的是一個角落都不放過，李斌對於汽車行業的資源把控及瞭解我相信在中國找不出幾個跟他一樣的人物。
我們最大的特點是：一邊吐槽著看車網，優信拍的種種BUG，但又總是沒有新選擇勝過他，而不得不繼續使用，所以李斌對於汽車市場的佔有率不斷提高。
資本大佬們造車都看好李斌，恐怕也是跟他攜有的資源分不開。
2.李斌的江淮蔚來爭議不斷
中國好不容易有人造車要叫板特拉斯，但是大家都紛紛懷疑品質問題，畢竟從設計到江淮的品控都沒有給我們信心。（大家有興趣可以看看我們之前做的關於蔚來汽車質量問題的問答）
特拉斯每年在中國的新能源汽車市場份額達數十億美元，可是中國的新能源汽車格局都停留在中低端，所以特拉斯在中國市場一直如魚得水。
江淮未來才發佈不到一週，相信很多人還沒有體驗過，咱們的質疑都是紙上嘴上的理論推測質疑，相信有人用了後才能有最權威的市場反饋。所以在這裡大家都歇一歇，等待看蔚來對戰特拉斯會什麼結果
3.野心家李斌的出行帝國巔峰時刻到來
李斌不光是在造車，更是在造用戶社交中心。汽車一直被人們看作第二張臉，相親都是先問房再問車，在這樣的觀點影響下車都是身份的象徵。
李斌的用戶體驗最大的特色就是為有頭有臉的蔚來使用人士提供一個社交場所，當用蔚來成為新的身份的象徵，消費者只怕更是趨之若鶩，就像有的人並沒有覺得鑽石多好，但就是渴望擁有鑽石。
懂財帝
我見過李斌，在一次活動上。令我意外的是，真人挺帥，首先是近一米八的身高，勻稱的身板，穿一身利落的西裝，整個人很有氣質。其實氣質一方面是身形和穿著，另一方面是精神狀態，敏捷有朝氣。可想而知年輕時候更帥，現在臉上有了歲月蹉跎的痕跡。
然後他有個漂亮老婆，老婆當年華南師範大學附中的高考藝考狀元，中國傳媒大學本科畢業之後考到港大繼續讀研，畢業後在香港無限電視臺工作，2011年4月後到CCTV-NEWS做英文主播，2012年認識了李斌，今年初她從央視跳了出來。
兩口子現在有2個孩子，經常微博發合照，看得出來感情好。而且合照不P圖，女人不P圖簡直率真得可以！而且他倆感情很好，去年半夜兩口子還在街上扶了幾條街倒地的摩拜。下圖是兩口子在蔚來ES8發佈會上！
以上說了李斌兩大信息點：人帥！家庭美滿！
繼續說！
李斌是一個沒有背景的人，從小在安徽大別山區幫外公放羊，後來考上北大，雖然是社會學，但輔修了法律專業，而且考過了計算機系統分析員。 他通過的國家計算機系統分析師證，在當時的北大，李斌是拿到這個證書的唯一文科生。可以說是學霸了吧？
李斌在北大打過50多份工，畢業後自己開公司，賺了不少錢。但他沒有止步，從易車到摩拜、再到蔚來，一步步邁向更大的成功和可能。有意思的是，他創業的領域都是出行。
李斌的創業故事和細節就不在這說了，他對用戶體驗是有一個模型和理論的，也不多說。來感受下他的態度。
對於新能源汽車補貼，他覺得這樣不健康，“補貼那麼多錢，到最後會變本加厲收回來”、“滴滴收的錢比出租車公司黑多了”、“對於新造車公司來說，真正重要的還是在每一個細分市場，幾年以後去看，是不是真正能夠站住腳。我覺得還需要比較長的時間才能知道，包括我們自己”、“所有偉大的創新、偉大用戶體驗的變革都不是從商業模式出發的”……
綜上，李斌是個有想法、有追求、務實的商人，而且目前還挺成功。
奔馳客
我不關注李斌是什麼人，但是蔚來汽車沒有任何成功的可能，樂視造車失敗就是它的前車之鑑，因為現在電池技術所限都是短行程的車，如果造微型車、小型車，用於短途的代步，還有可能成功，你一上來就造了一個SUV長途跑不了，短途一個人開又不適合，這個車賣給誰?李斌沒有造過車，你的換電池最多隻能在大的城市，你有可能在全國都能滿足客戶換電池的需求嗎？你能跟上百年曆史的車企從造車技術上相提並論嗎？電池技術你又掌握了什麼？你能造的車，車企都能造一你能買的電池，車企都能買，你能裝的配置車企都能裝，那麼你造車有什麼優勢呢？其實我就想知道售價44.8-54.8的蔚來ES8租電池一個月要1280多塊錢，那我為什麼不買汽油車呢？蔚來採用三元鋰電池，綜合工況續航355公里。提供2款車型，租電池的話減10萬。(ps:10萬租電池夠租6年5個月，然後賣車時剩一個沒電池的空殼子，傻子才會買這樣的空殼車)。更可怕的是江淮代工，你不做了你資本運作失敗了，車主的售後有誰來負責？醒醒吧就像不愛學習的學生，總想著有什麼偷懶的方法能夠將學習成績趕上去超過別人，這種偷懶的方法是不存在的，不管是什麼能源的車，都是汽車都是造車，在這世界上就不存在彎道超車的可能，老老實實把車造好，不要想通過新能源彎道超車，耽誤幾十年，最後真正的造內燃機、變速箱的時候，我們的汽車工業又耽誤了幾十年。
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老檀說車
易車創始人，摩拜單車幕後推手“李斌”正在進行一場豪賭。
說實話，我很佩服他，佩服他能取得如今成就的情況下，還敢把自己推到懸崖邊。
他和特斯拉創始人馬斯克不同！
馬斯克要把特斯拉賣向全球，而李斌卻急切地在中國佔山為王。
馬斯克通過顛覆技術將產品推向極致，而李斌卻在資本中周旋，佈局自己的出行帝國。
特斯拉超過500億美元的市值已經讓福特、通用如臨大敵，而李斌仍舊選擇傳統車企進行代工。
可以說，真正的較量，才剛剛開始。而ES8的上市則是關乎蔚來汽車成敗的轉折點。
特斯拉賣點是產品，而蔚來的賣點是出行社交。
再說一遍:出行社交！！！
從共享摩拜單車，到做電車共享電池，李斌的目標是改變中國人的出行方式，掌握每個人的出行軌跡和身份信息，然後利用大數據，打造自己的出行王國。
寫到這裡，我對未來有點擔憂，很恐怖，普通人再無秘密可言。
