Aston Martin家族里唯一一辆四门轿跑，于是我的后座被两位同事死皮赖脸的挤了上来，这车低调而优雅，却带着天生的诱惑，即便我多次强调后座并不算舒适，他们也义无反顾的说要帮我平衡前后轮重量分配，眼神感人。
Rapide S的直接竞品应该算是保时捷的Panamera或是玛莎拉蒂总裁。忽然想起全世界最著名的汽车节目Top Gear里对三辆车外观的评价：Rapide S像优雅的芭蕾舞者，总裁像随时会掏枪的杀手，
而Panamera，他们认真的构思了一下措辞之后毒舌的说人家像下水道泡腐烂的尸体——咱先不说英国人永远带着女王骄傲，永远偏执的爱着自家品牌，至少没人会反驳Aston Martin的永远优雅。
这个世界上超过百年的汽车品牌不多，Aston Martin算一个。1913年Lionel Martin和Robert Bamford建立了Bamford & Martin公司，随后的一年改名为Aston Martin。
于是我们知道Martin是个人名，那这个Aston是他另一个好基友吗？不，Aston Clinton是个英国的地名，马丁参加了在这里举行的赛车比赛并首战告捷。
于是我们又知道了，这个品牌从名字里就刻上了赛车基因，而且刻得相当任性。有人说英国品牌的LOGO都带翅膀，比如劳斯莱斯、宾利、MINI、Aston Martin。确实，英国人对速度的追求在全世界都数一数二，人们总是天生觉得飞得更快，“飞快”。
为了更快，工程师把6.0升排量V12引擎塞在了Rapide S的发动机舱里。延续着Aston Martin车型一贯传统，前置发动机布局，自然吸气发动机。
总嫌不够的英国人在2015款的调校上又压榨了一些潜力，于是我面前的这台猛兽能爆发出552马力，峰值功率转速在6750rpm，峰值扭矩转速在5500rpm，对我这种迷恋大排量自吸的家伙，这发动机曲线简直美妙。
于是有颗完美心脏的Rapide S从静止到100km/h只需要4.4秒，极速能达到327km/h——好可惜只有测试加速的地点，没有尝试极速的条件。再多吐槽一句看着这样的仪表，实在让人想犯罪——在环路上会觉得指针压根不走啊，一格就是30km/h的体验。
把水晶钥匙插入中央面板的启动方式相当任性，PRND四个按键换挡位置也很随性。而真正亲切的是方向盘后面的换挡拨片，控制着ZF定制的Touchtronic III 8速自动变速箱，换挡时间只需要0.13秒，是台数据骇人的波箱。
这台车的性格很两面，正常模式下换挡相当不积极——如果在普通车型上这肯定是句负面评价，但在Rapide S上并不是！刚刚我们聊到那台强有力的V12发动机，能在你踩下油门的时候，生生能用转速线性提升来给你想要的动力。
然后，SPORT键简直是一次变身。若说刚才是个永远嘴角挂着温和笑容的绅士，那点下这个小按键，你会看到那个绅士脱下西装露出一身矫健的肌肉来。转速一下高了，精力充沛的准备好应对所有情况。
换挡对油门的响应变得相当积极，整个车子从温润如玉，瞬间变得敏感机动。这是我见过两种驾驶模式差别最大的车子，相当有趣。
Rapide S使用铝合金、镁合金和复合材料共同构建车架，第三代VH平台，前后轴重量分配接近50：50。我实在没上赛道，想来赛道也不是Rapide S的主场。其实这个级别的英国车，底盘悬架都调得无可吐槽。但我必须承认Rapide S不是最快的，各种数据表明赛道上它确实会被那个泡在下水道里的德国对手抛下，但又如何呢，谁在乎呢——这个看脸的世界。
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