这里，有你不知道的中国高铁崛起之路的秘密；
这里，深度挖掘高铁发展进程中鲜为人知的故事；
这里，用细节还原一个个铁路人的传奇风云。
《大国速度》，不虚美，不隐恶，作为一本纪实文学，客观反映中国高铁的历史，干货满满，同时，文字描述兼顾科普性与趣味性。
如今，高铁作为中国一张闪闪发光的名片，它的成功不是一朝一夕的，大致经历了五个阶段。
◎1990～1998 石器时代
◎1999～2002 青铜时代
◎2003～2010 黄金时代
◎2011～2013.7 英雄时代
◎2013.7至今 白银时代
历史就是这么的有意思，越是多灾多难的年份，越有特殊的事件发生，特殊到你无法忽视，无法不大书特书。于中国高铁的发展史也是同样，越是特殊的年份，越有经天纬地之功等着你去挖掘、去探秘。
●2004年：拉开造梦蓝图的大幕
我们知道，2003年发生了严重的非典疫情，但这没有阻止铁道部领导们快速推进跨越式发展的步伐。所谓的“跨越式发展”，通俗来讲就是“弯道超车”。铁路的跨越式发展，说到底也只是个口号，要将它化身为指导中国铁路发展的理论，必须有实体内容支撑，于是，一份关于中国高铁未来的长期规划方案诞生了。
2003年6月，铁道部在京召开座谈会，这次会议就中国铁路的跨越式发展做了全面系统的阐述。2004年1月，国务院通过《中长期铁路网规划》，一个具有划时代意义的铁路网规划正式面世！
为什么说具有划时代意义？第一，它廓清了中国高铁史上的种种争议，从此告别多说少做的时代，迎来少争论、快发展的时代。第二，它提出了“四纵四横”客运专线网络，这也是铁路跨越式发展的核心内容。直到今天，“四纵四横”依然是中国高铁的主骨架。
中国中车最新研制的标准动车组
●2008年：来自速度的传说
提及2008年，你首先想到的是哪件事？雪灾？地震？奥运会？神舟七号？金融危机？
对高铁影响最大的两件事，一是北京奥运会，二是始于美国的金融海啸。
为了迎接奥运会，就不得不提到京津城际高铁。京津城际高铁是中国高铁发展里程中的一块试验田，它的建成采用了“以桥带路”的方式。
老百姓对中国高铁的印象之一是建设速度之快，事实上没有人愿意为了速度放弃安全性，中国高铁之所以建得快，很大程度上是采取了“以桥带路”的方式。
在京津城际高铁正式开通前，一群来自日本的高铁专家前来试乘体验，高铁的稳定、舒适让他们大为震惊，英国《泰晤士报》评：京津城际高铁时速达350公里，这让日本的新干线看起来像蒸汽时代的火车。
美国的金融风暴席卷全球，这对中国高铁而言，既是挑战，也是机遇。
2008年10月，中国高铁2.0版《中长期铁路网规划（2008年调整）》获批，与1.0版比较，调整的核心是铁路网络的进一步扩大。
它的规划蓝图在“四纵四横”高铁线路的基础上，更进一步向祖国的四面八方辐射开去。
CRH380A型高速动车组
●2011年：千夫所指，中国高铁的出路在哪里
《大国速度》引用精确的数据、严谨的调查报告，为读者详实地再现了2011年7.23甬温线特别重大铁路交通事故。
作者站在理智客观的角度，让台前幕后的全部真相一一得到展露。
甬温线动车事故就像一场发生在中国高铁界的大地震，受这场“大地震”的波及，民众对中国高铁的舆论一片哗然，在应对危机方面，铁道部也出现严重失误，此后，迁出一堆腐败受贿案，中国高铁迎来了它的全面性大调整，主要表现在两个方面。
一、开启中国高铁的第二阶段降速历程。
二、铁道部被撤销，中国铁路总公司重新组建。
CRH380A型高速动车组运行在京沪高铁阳澄湖段
●2013年：从“丑小鸭”到“白天鹅”的蜕变
经历了两年的低谷徘徊，2013年7月24日，国务院召常务会议，研究部署铁路投融资改革和加快中西部铁路建设，正式吹响了中国高铁复苏的号角。
为了落实会议精神，国务院出台了操作性极强的文件，这份文件让中国高铁的面貌焕然一新。
首先，增加铁路新开工项目；其次，时速350公里的高铁全面回归；再者，中国标准动车组下线，全新一代动车组亮相。
除了全面迈向复苏之路，中国高铁迎来了“走出去”的重大转折，标志事件是2015年10月，中国铁路总公司拿下了印度尼西亚雅加达至万隆的高铁项目，这被定义为中国高铁走出去第一单。
CRH380A型高速动车组
儿时，读朱自清的《背影》，那是我对火车站最初的认识。
长大后，独自离家去异地求学，我坐上了现代化的动车和高铁。
起点是港湾，尽头是梦想，连接两者的，是我和家人不因距离而疏远的心。
赵薇在《离别的车站》里唱到：「你身在何方我不管不管，请为我保重千万千万」
不管中国高铁的速度发展得有多快，乘客最关心的永远是安全问题！
时代的浪潮滚滚向前，高铁的步伐越迈越坚实，祝福中国高铁，期待明天会更好！
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