如果不是一條假新聞，很多人可能都要忘記濟南鈴木了。
6月28日，昌河鈴木解散，加上長安鈴木經營業績不佳，也屢傳退市消息。於是有想象力豐富的人，編造了濟南鈴木也要退股，宗申會參與收購的假新聞。
那麼，濟南鈴木究竟是一個什麼樣的企業？它現在又是一種什麼樣的狀態呢？
濟南鈴木，全稱叫濟南輕騎鈴木摩托車有限公司，成立於1994年，由輕騎與鈴木合資組建的企業。2007年，中國兵裝集團對摩托車行業進行整合，收購了輕騎及旗下的合資公司。因此，濟南鈴木事實上與輕騎已經毫無關係，而是變為兵裝集團和鈴木共同控股的企業。在這個背景下，他們逐步弱化輕騎鈴木的概念，而自稱為濟南鈴木。
由於鈴木早年間在中國市場的隨意交友，導致品牌過度開發。滿大街的山寨車，都掛著望江鈴木、金城鈴木、長鈴，都宣稱自己是鈴木。濟南鈴木在一堆李鬼當中，顯得並不項目。但事實上，濟南鈴木才是鈴木在中國根正苗紅的嫡長子，最值得信賴的接班人。
正因如此，濟南鈴木才一直反覆強調：濟南鈴木，真品鈴木。這不是忽悠，這是發自肺腑的真誠，來自心靈的吶喊。換做一天到晚有人冒充是你爹的兒子，你也會這麼幹。
很多老司機都耳熟能詳的鈴木王GS125，就是鈴木1996年率先投放給濟南鈴木的產品。這款車的經典指數，恐怕在中國市場不是第一，也是第二。在筆者的記憶裡，那時候我湖南老家，滿大街都是鈴木王及其仿款。後來，由於仿冒者實在太多太強，濟南鈴木的鈴木王逐漸被超越。
2003年，鈴木又敏銳把握到了中國彎梁車市場的崛起，這次他們推出了賽馳。這款簡單、皮實、耐用的彎梁車，迅速成為了中國市場最熱門的彎梁。濟南鈴木也迎來了第二次高潮期，連續多年銷量都在摩托車行業前列。
而在2009年進入國三以後，中國經濟總量爆炸，彎梁車市場逐漸萎縮，賽馳也逐漸失去了用武之地。從那之後，濟南鈴木一直在下滑，逐漸歸於平庸，甚至被人忘記。不過，這也是他們習慣的節奏，潛伏、暴走、冷卻，再次潛伏，週而復始。
從2015年開始，可以很明顯感覺濟南鈴木又在醞釀新一輪的暴走模式，這次他們的賭注是踏板車，包含UU125等在內的車型大量上市。6月30日我們參與了GIXXER極客颯上市發佈會，日方負責人就透露了一個數量，2017年濟南鈴木增長了16%，2018年迄今同期增長超過了30%。
縱觀濟南鈴木的奮鬥史，他們一直依靠爆款在打天下。這是由於對中國市場調研太過精準，在紛繁複雜的亂世中，他們就像高來高往的刺客，產品往往一擊即中，事了拂身去，深藏功與名，從來不用花費過多的精力。
不過，中國市場似乎已經不再是亂世，而是變成步兵方陣的正面硬槓，刺客們可以輾轉騰挪的空間越來越小。濟南鈴木作為鈴木在中國最忠實的戰略執行者，他們需要更多更新更好的產品，來和同行們短兵相接。
最後，今天我騎著濟南鈴木最新的GIXXER跑了一下小浪底。從一個菜鳥用戶的角度來看，這是一款不會讓你驚豔、但是很好上手的車，體現了鈴木在摩托車上的底蘊，雖然步子慢，但你大爺還是你大爺。
閱讀更多 牛摩網 的文章
