世界盃激戰正酣，但其他賽事也沒閒著。當德國戰車又一次在莫斯科品味失敗的苦果時，豐田車隊卻在法國
勒芒的24小時耐力賽中罕見地奪下了冠軍。27年了，自1991年的馬自達787B後，亞洲車隊終於再次獲得勒芒冠軍的殊榮。
終結了歐美車手勒芒冠軍壟斷史的馬自達787B
Le Mans：艱苦勝利
和電影之於戛納一樣，賽車使勒芒（Le Mans）這座人口不到20w的小城成為了賽車迷們心目中的聖地。1923年以來，勒芒每年6月都會承辦24小時耐力賽這一“最辛苦的單項賽事”，除了二戰前後的數年外從不間斷。
許多玩賽車的車企都將勒芒當做他們產品的最佳試煉場
根據規定，耐力賽需要三名車手駕駛同一輛車進行比賽，人歇車不歇，每名車手最多開4小時就必須進站換人。三名車手中設一名主車手，但主車手總駕駛時長不得超過14小時。另外，除了換人和加油，賽車必須始終在賽道上飛馳。
因此，勒芒耐力賽需要參賽用車兼具速度、穩定性和燃油經濟性，在比賽中，進站加油越少則距離勝利越近。
簡而言之，又讓馬兒跑，又得馬兒少吃草……
勒芒24小時耐力賽的獲勝規則非常簡單：24小時內，誰跑的圈最多誰當冠軍，圈數相同就看誰先過終點。如果過了24小時賽車還在跑道上，那隻要在6分鐘內抵達終點就算跑完了最後一圈。
勒芒耐力賽的成績記錄規則也很有特點：未完成比賽或圈數沒達到該組第一名圈數70%的都不記錄成績，連個精神安慰獎都懶得給你。2016年，豐田的5號賽車在最後三分鐘趴窩，雖總圈數和保時捷一樣，但被判定為未完成比賽，也就是沒成績……
一輛不願透露姓名的豐田對勒芒說了句敲裡嗎……
勒芒耐力賽將參賽賽車分成LMP和GTE兩大組，兩組在同一條賽道上競技，但成績分別計算。
LMP賽車是專門為24小時耐力賽設計的車型，分為LMP900和LMP675兩大種，LMP後方的數據代表賽車所允許的最小重量，曾經5年4冠的奧迪R8就屬於LMP900型。而GTE則是由量產車改造來的賽車，例如大名鼎鼎的福特GT和法拉利488。
五年四冠神車奧迪R8
2014年，在米其林的支持下，勒芒出現了90年曆史上首支全華人車隊，3位車手分別是第一位華裔F1賽車手董荷斌，2013亞洲勒芒LMP2冠軍程飛，還有2013奧迪R8勒芒總冠軍，年僅24歲的方俊宇。
2017年6月18日，LMP2組的中國車隊耀萊成龍DC在勒芒拿下了組別第一，全場第二的好成績，主力車手董荷斌代表華裔首次登上勒芒的最高組別領獎臺。當五星紅旗飄揚在賽場上的那一刻，每一箇中國車迷都感到了無比的振奮與自豪！
中間為董荷斌、程飛、方俊宇三位華裔車手
Dakar:不輕鬆的路
有人把達喀爾拉力賽稱為勇敢者的遊戲。作為世界上最艱苦的拉力賽之一，達喀爾每年都會吸引超過五億人的熱切關注。2009年，為規避恐怖襲擊，賽事組委會決定將達喀爾拉力賽從戰火紛飛的非洲大陸轉移到相對和平的南美舉行。
那為何達喀爾的標緻看起來這麼……中東範？
達喀爾拉力賽允許非職業車手參賽，比賽大部分路段都是沙漠、泥漿和草叢，路況極為複雜。參賽車輛分為摩托車組、小型汽車組（含轎車及越野）及卡車組。車手和領航員必須依靠組委會提供的線路圖以及GPS系統，才能最終完成每天幾十至幾百公里的賽程。
沙海衝浪~
作為第一次參賽就完成全部賽段的中國車手，盧寧軍連續參加過七屆達喀爾拉力賽併成功完賽五屆。而在他首次完賽一年後，達喀爾賽場上出現了兩位註定載入中國征戰達喀爾史冊的車手——周勇和徐浪，兩人分別在2005和2006年跑出了中國車手在汽車組的最好成績——第19名，該記錄直到2012年才被打破。
資深賽車手周勇
而對賽車手徐浪來說，達喀爾或許是他終身的遺憾。2008年，毛里塔尼亞動亂使當年的達喀爾拉力賽被迫取消，費盡心思才參賽成功的徐浪多少有些失落。當年6月，參加另一場汽車越野賽的徐浪因一次意外事故不幸去世，再也沒能重返他魂牽夢縈的達喀爾賽場……
向這位中國賽車界的勇士致敬
雖然早在2003年年就有中國車手參加了達喀爾，但直到2010年才真正有中國品牌參加達喀爾並獲得名次。那一年，周勇駕駛長城哈佛賽車參加比賽，最終獲得第33名。
近年來，越來越多的中國車手及自主品牌車企開始將眼光放在國際性汽車賽事中，這不僅提高了我國賽車運動的水平，也對我國自主品牌走出國門起了很大幫助。在國內市場銷量上漲放緩的大環境下，海外市場逐漸成了自主品牌全力開闢的增長點，部分自主品牌還在海外設立了研發中心和工廠。
自主高端品牌逐漸吹響了反攻海外的號角
相信隨著越來越多的自主品牌走出國門，它們的技術水平和品牌自信會越來越強，中國製造到中國創造，指日可待！
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