“重點整治低平板半掛車車貨總質量超過限載標準等行為。”交通運輸部等部門在日前印發的《道路運輸安全生產工作計劃（2018-2020年）》中如是要求。
而這是2016年新國標GB1589實施以來，全國範圍內的治超力度逐步升級的一個縮影。
但，即使在這種高壓態勢下，仍有部分貨運司機、物流公司選擇鋌而走險。
6月25日，交通運輸部發布2018年首批嚴重超載超限失信當事人“黑名單”。
根據國家發改委、交通運輸部等部門2017年2月聯合簽署的《關於對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯合懲戒的合作備忘錄》（以下簡稱《備忘錄》），去年交通運輸部已經發布了四期“黑名單”。
以1年違法超限運輸超過3次的貨運車輛為例，五期“黑名單”中，少則四五十輛，多則近四百輛貨車“上榜”。在“一處失信，處處受限”的治超精準管理格局下，為何還有人還敢“頂風作案”？
高昂的違法成本
方濤（化名）昨天（6月26日）一早就看到了“2018年第一批嚴重違法超限超載失信當事人信息”。方濤是上海一家物流公司車管中心總監。
根據《關於界定嚴重違法失信超限超載行為和相關責任主體有關事項的通知》的相關規定，只要有“貨運車輛1年內違法超限運輸超過3次的”“貨運車輛駕駛人1年內違法超限運輸超過3次的”“暴力抗法致人死亡或傷害的”等十種情形之一的，就將被列入“黑名單”。
（加強對超載載限行為的監管）
方濤口中的“停業整頓”，是《備忘案》規定的“對失信當事人的市場準入、行政許可進行限制或禁止”，這一類懲戒措施中的一項，其包括依法嚴格道路運輸市場準入、限制企業經營審慎性參考、依法限制取得生產許可等8項。
而懲戒措施，《備忘案》確定了26項，除了市場準入類外，還有對失信當事人加強日常監管，限制融資和消費方面的10項懲戒措施；限制失信當事人享受優惠政策、評優表彰和相關任職方面的10項懲戒措施。
這意味著對於進入“黑名單”的失信者，從事其它行業甚至日常生活都將受到不同程度的影響。
為何鋌而走險？
即使這樣，為何仍有人提心吊膽地冒著被處罰的風險違規上路？
（仍有卡友鋌而走險）
“主要是這個行業越來越不好乾了，運費越來越低，而成本越來越高，有的車主想多掙點錢，不得不超載超限。”楊師傅這樣分析道。
方濤雖說認可治超的大方向--有利於行業的健康持續發展，但是具體的政策，他希望能夠細化一些。“在確保安全的前提下，更多地考慮到公路貨運一線的實際運營和經營狀況，制定契合市場需求的相關細則，以此更好地引導和規範行業發展。”
超載超限損人也害已
楊師傅理解超載超限卡友的苦衷，但是對新國標GB1589等相關法律法規的實施，以及定期發佈治超“黑名單”，楊師傅打心眼兒裡高興。“國家加大治超力度，是對我們這些遵紀守法的老實人的保護！”
楊師傅開的是13米的半掛車，車自重14噸，標載32噸。“我看到，和我一樣的車，裝四五十噸是很正常的。”
而超載超限，對楊師傅們顯然是不公平的。“他們報出的運費低，不超載的車輛根本沒有辦法和他們競爭。”
楊師傅舉例說，滿載32噸的13米的半掛車，運距是1000公里，運費差不多是5800元；超載至50噸，他們同樣報價5800元。
超載的車主上路時擔心受怕不說，還透支了車輛的使用壽命。
不過，也有業內人士指出，能否從提升貨運車輛技術性能和標準的角度，如輪胎、底盤和減震彈簧等方面，提升車輛的荷載能力，降低對車輛和路面的傷害。
【補點料】補點料進黑名單的10種情形
根據《交通運輸部辦公廳關於界定嚴重違法失信超限超載行為和相關責任主體有關事項的通知》要求，確定的相關責任主體。
該文件明確提出，將10種情形的當事人，列入嚴重違法失信超限超載運輸當事人名單：
一是貨運車輛1年內違法超限運輸超過3次的；
二是貨運車輛駕駛人1年內違法超限運輸超過3次的；
三是道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%，被道路運輸管理機構責令停業整頓的；
四是機動車維修經營者擅自改裝機動車，情節嚴重，被吊銷經營許可的；
五是指使、強令車輛駕駛人超限運輸貨物，被道路運輸管理機構處以2萬元以上罰款，或者1年內被給予3次以上行政處罰的；
六是隱瞞有關情況或者提供虛假材料申請超限運輸行政許可，或者以欺騙、賄賂等不正當手段取得行政許可的；
七是超限超載運輸車輛駕駛人、源頭單位、大件運輸企業無正當理由拒絕有關部門監督檢查或者提供虛假情況的；
八是因堵塞交通、強行衝卡、暴力抗法、破壞相關設施設備，被公安機關依法給予行政處罰的；
九是因違法超限超載造成重大責任事故且負同等責任以上的；
十是暴力抗法致人死亡或傷害的。
對失信當事人的26項聯合懲戒措施
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