車宇世界提醒：熱車/新車評系列文章，正式更名為“選車，跟我來！”。應讀者要求，將系列文章分為兩部分發布，分別為“值得入手車型推薦”和“試駕評測全體驗”。本文為寶馬X2全測評第二部分，即“試駕優劣評測全體驗”，將緊接該篇文章之後發佈。
承接本文上一部分《售價高度重合，操控性能出色，寶馬X2賣不過X1?》，車宇世界將以為期一週的評測結果，詳細為大家帶來寶馬X2空間、內飾中控以及動力操控、入手注意事項，這幾個方面的內容，相信對您的購車一定大有幫助。
寶馬X2
由於目前試駕車車型有限的原因，本次測評車宇世界沒有辦法測試到心中認為的最走量最具性價比車型。這次的測評車宇世界只能拿到比領先型要高一個版本的豪華型，換上了更好的座椅、更好的音響以及大一圈的輪轂。今天車宇世界將以寶馬X2豪華型作為講解車型，通過寶馬X2豪華型來向大家展示這輛車的各項好與壞。
寶馬X2
空間座椅
乘坐空間方面，選擇X2的人心中一定會有所心理準備，畢竟這是一輛在寶馬SUV車型中最小巧的車型，所以空間方面自然不能夠有太高的期待。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後，前排頭部空間還剩下一拳。在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，後排腿部空間只剩下一拳三指的空餘。
後排頭部則只剩下了一指的空餘了。除此以外最難受的還是寶馬後排中間乘客的腿是不得不選擇侵佔兩邊乘客的腿部空間的，因為X2的後排中軸處不僅凸起的很高，而且前排中央扶手箱後移地很厲害，基本上來說這就是一輛勉強能坐五人的四座車。
寶馬X2
儲物空間空間方面，寶馬X2的表現只能算是一般，基本上來說日常的小物件都能夠找到地方放置。在檔把的前方有一塊比較大的儲物空間，在裡面有兩個水杯架以及一個能夠用來放手機的小儲物槽，但是這個放手機的儲物槽由於位置設計的問題，真正在拿取手機的時候是比較不方便的。
中央扶手箱的深度還是比較不錯的，唯一有點遺憾的是寬度有些不足，但是考慮到寶馬X2的身形，車宇世界也就選擇了原諒它。除此以外手套箱的設計還是很不錯的，在打開手套箱后里面是一塊水平的儲物空間，用來放放文件放放保險單還是很不錯的。
寶馬X2
整輛車四門門板上的儲物空間也不錯，放水什麼的絲毫不在話下。後排的中央扶手箱上也有兩個杯架，總的來說空間雖然算不上寬裕，但是平常需要的儲物空間寶馬X2都是一個不少地給到了車主的。
說完了乘坐區的儲物空間，最後來聊聊寶馬X2的後備箱表現。寶馬X2的後備箱空間對於正常使用過節過年什麼的都是沒有問題的，很多人第一眼看到寶馬X2的後尾箱可能會有些小失望，畢竟比起很多SUV來說寶馬X2的後尾箱都不算大，但是要弄清楚寶馬X2的定位以及車主群體對於這輛車的期望值。
在空間方面原本就不是X2的強項，想要大空間的車主們自然會去選擇寶馬X1，何況由於寶馬X2的四個輪胎都是防爆胎的原因，寶馬X2的後備箱是沒有備胎的，所以將後備箱蓋板抬起來後就能夠發現下面有很大的一塊儲物空間。所以總的來說，車宇世界認為寶馬X2的後尾箱空間還是在接受範圍內的。
寶馬X2
內飾中控
內飾的設計方面，寶馬沒有因為寶馬X2和概念版本高度統一的外觀設計而給予X2一個非常新穎非常科幻的內飾。沒錯，寶馬X2的內飾和你們能夠遇得到的寶馬幾乎是一模一樣的。只要給稍微懂一點車的人看一眼這個內飾，就能夠說出來這是寶馬的車型。不過寶馬X2上還是有著讓你覺得不同於X1的地方的，在很多方面寶馬X2都是要運動得多。比如方向盤，由於引進中國的寶馬X2全都是默認了M越野套裝的，所以方向盤也使用的是M獨特的“丁字褲”方向盤。
寶馬X2
不僅如此，車內也有很多和車身同色的縫線點綴。最讓人感到興奮的是，寶馬X2終於用上了寶馬那著名的雞腿電子檔把。但是由於檔把位置稍微有些高了，總會感覺比起其他車型來說會有一些不合拍。總的來說，寶馬做了這麼多功夫的確讓這輛SUV感覺起來要更加地運動了。
唯獨有一點車宇世界不太喜歡的就是寶馬X2豪華版中的Alcantara座椅的色調以及拼接織布的樣式設計。一方面X2豪華版中的Alcantara座椅色調為灰色，但是由於皮料的特性，灰色的色調會讓人感覺車內有些髒，而織布的網格也會顯得有些太大有些廉價了。
寶馬X2
說完了寶馬X2的內飾設計，再來說說寶馬X2的內飾用料。寶馬X2的內飾用料還是非常不錯的，基本上車內經常能摸到的地方都用的是軟質材料，整個中控部分除了中間的碳纖維樣式的飾板以外，其餘部分都使用的是軟質材料並且輔以縫線點綴。由於今天試駕的是豪華型，原本做工用料就很棒的內飾加上全車Alcantara的座椅後，真的是讓人感覺進到了一輛跑車內。有些時候車宇世界真的會覺得寶馬X2是打著SUV的名頭去賣的跑車。
動力與操控
動力總成方面，今天所試駕的寶馬X2搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，匹配的是7速雙離合變速箱。發動機賬面最大馬力為192匹。經過實測，寶馬X2的百公里加速為7.6秒。這個加速表現其實車宇世界認為並不算很有驚喜，畢竟這是一輛正正規規的2.0T的車型，這種加速表現其實算得上是很一般了。
但是一般歸一般，這種動力表現無論是在超車還是在需要爬坡的時候，都絲毫沒有問題的。在低速走走停停的時候的確是這輛車的災難區間，這主要還是因為這套雙離合變速箱的頓挫感抑制得的確還不夠到位 ，但是有時候想想這種東西的確沒有辦法去要求太多，畢竟原本的機械結構就已經決定了這一種低速情況下不舒服的特性。
寶馬X2
操控性方面，終於來到了這輛車的重頭戲。沒錯，即便這是一輛SUV，操控依然是這輛車的拿手好戲，寶馬X2的指向性非常地精準舒服，在過彎的時候小幅度修正方向盤的時候，整輛車的確是會給得到你反饋，相比起很多車在過彎的時候多一些少一些的修正整輛車都毫無生氣的額感覺，車宇世界本人實在是太喜歡寶馬X2那精準操控給人帶來的安心感了。
懸掛方面寶馬X2的表現的確是有些硬了，這對於很對車主來說都不是什麼好事情，要運動但是也想要舒適的心態其實每個人都有。
本文必讀：寶馬X2入手注意事項
除了上文說的空間內飾操控以外，寶馬X2還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。
首先第一點就是寶馬X2的視覺盲區問題，寶馬X2的盲區說實在的是有些偏大的，前排的A柱比較大且在窗邊還放置了一個喇叭，這樣一來造成的結果就是A柱有很大一塊是盲區，在左轉的時候要放非常注意是否有人經過。而內後視鏡也由於尾箱窗非常小的原因，基本上是看不到太多東西的。所以這又不禁讓車宇世界感到困惑了，駕駛者之車很多時候真的只需要看著正前方就好了嗎？
寶馬X2
除此之外，寶馬X2的舒適性其實是不怎麼好的，一方面由於使用的是防爆胎的原因，寶馬X2的胎噪其實是非常大的，甚至車速還沒有達到100km/h，車裡面就已經有了比較明顯的噪音。而另一方面整輛車的懸掛系統也和上文說的一樣，是有些偏硬的。所以綜合地來說你開著寶馬X2甚至會有種還不如開著軒逸舒服的感覺。
最後，寶馬X2適合哪些人群？
在車宇世界看來，寶馬X2比較適合對於車型有操控與動力需求但是又不得不照顧家庭需求的人。對於這部分人來說，心中的熱血讓他們覺得選擇一輛寶馬X1就幾乎等於放棄了駕駛的樂趣，而這時候寶馬X2擁有著和寶馬X1相仿的空間，但是卻有著更加動感的外觀以及更好的操控性，但是對於這輛車的舒適性車宇世界建議還是要去4S店體驗過才能夠決定能不能接受這種“不舒服”的設定。
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