現在中國市場上的新車太多了，總是讓人眼花繚亂，但對於一些懂車的人來說，無論買什麼車，一定要選這個級別最好、性價比最高、配置最豐富、口碑最好的車型。
比如，喜歡設計感的人買車肯定首選雷克薩斯，不會選其他車型；喜歡操控的人買車多選寶馬，不會因為你吹得天花亂墜就會被左右；喜歡性價比高的七座SUV，很多人會選傳祺GS8；而喜歡大氣商務豪華MPV的話，基本上也是首選別克GL8。
說到MPV，如今隨著二胎家庭增多，公商務市場需求擴大，七座MPV之間的競爭也越來越大，但這個市場幾乎一直被GL8所壟斷著，其他車型過來喊喊口號但大多隻能分得很小一部分豬肉。
上汽通用別克GL8誕生已經有18年了，第四代GL8去年上市後如今市場競爭力依然王者無敵。而且，更重要的是，更豪華的GL8 ES車型不但保持了原先商務車的各種優勢，還變得更加適合追求精緻生活的家庭用戶。
從外觀上看，別克GL8 ES的外觀多了一份大氣，也比之前更年輕，不再是以前中規中矩甚至顯得嚴肅的商務範兒了，整體上還多了一些家庭感，開出去也不會再被人當成是司機了。
車身長度上，隱藏式D柱設計把車身線條視覺延長了許多，讓整個車身顯得修長而飽滿，這樣是身材讓平時習慣了駕駛小轎車的人一下子有點懵，但開了之後才發現其實它一樣很靈活。
而在內飾設計上，GL8 ES一貫的高端大氣此刻依然一目瞭然，無論是豪華感和科技感，都讓坐在其中的乘客能夠感受到不一樣的尊貴。打個比方，同樣是七座車，可能你很多時候像是待在一間經濟型酒店的房間裡，而GL8 ES讓你彷彿住進了豪華五星級酒店，對，就是這種差別，而且很明顯。
特別在空間的利用方面，別克GL8 ES仍舊採用2+2+3的座椅佈局，堅持每排都有獨立的座椅扶手，而且第二排座椅還帶有電動調節和按摩並且還提供了航空頭枕。所以，當你駕駛這輛車出門，相信很多人都會非常自覺地坐進第二排，然後調整座椅、躺下，愉悅地享受自己的旅程。
當然，一款優秀的MPV不在於能把第二排做的多麼舒適，更在於能否把第三排做得讓人滿意。這一點，GL8 ES無疑是令人滿意的，特別是長途行駛中，第三排的空間和舒適度，也都能讓坐在這個位置的家人或者客人感受到不一樣的空間。
乘坐的舒適性相信很多人早已對GL8 ES感到滿意，但對於駕駛它的人來說，它一樣很優秀。GL8 ES採用了全新的2.0T發動機，替換掉了此前的2.5L和3.0L自然吸氣發動機。而這款2.0T發動機的最大功率為191kw/5400rpm，最大扭矩為350Nm/2000-5000 rpm，加上6速手自一體變速器，大大提升了駕駛樂趣，而且換擋平順性也大大提升。
在GL8 ES轉向系統採用電動助力之後，它比老款更加靈巧但不失精準，開起來的感覺也顯得更加輕鬆。此外，由於採用了更高級更舒適的四輪獨立懸掛，GL8 ES的減震效果相當優異，舒適度提高了一個檔次，再加上優秀的隔音，讓GL8路上公務艙的美名再次得以提升。這個時候，駕駛者不再委屈的感覺自己只是個司機，而是一個可以駕馭自己生活和快樂的舵手。
總的來說，這是GL8這18年來最時尚最實用的一次進化。它摒棄了以往一味增大的趨勢，軸距保持與第三代車型相同的3088mm尺寸，但在實用上朝著更豪華的方向發展。
而且，最關鍵是，GL8多年來留給人們職場司機的印象因此得到很大改觀，它在家庭氛圍的營造上，逐漸擺脫了老款車型完全的商務範。之前人們習慣用“出得廳堂下得廚房”來形容女性的賢惠，但如今用在GL8 ES身上也恰當不過。畢竟，它出則商場紳士，入則家庭保姆，宜商宜家，家商兩用。
市場層面，今年5月份的數據顯示，別克GL8成為中型MPV銷量榜的最大贏家，共售出12600輛，這個數據遠遠高於奧德賽、艾力紳這些同級對手，這證明了GL8 ES及GL8系列車型的換代依然是最為成功的。
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